Hola, navegando por la red de redes, me he encontrado con esta web:
www.hyundaicoupe.info
Es bastante interesante, ya que tiene mucha info que yo al menos no conocía...
Resulta que hay 4 modelos "Especiales" del First:
El F2:
http://www.hyundaicoupe.info/models/index.html?page=hcsef2&menu=m_models_1996
El F2 EVolution:
http://www.hyundaicoupe.info/models/index.html?page=hcf2evo&menu=m_models_f2evo
El German Especial:
http://www.hyundaicoupe.info/models/index.html?page=hcgerman1&menu=m_models_1996
El Korean Especial:
http://www.hyundaicoupe.info/models/index.html?page=hcspecial&menu=m_models_1996
También hay una versión "Especial" del Bifaro, el conocido "Turbulence":
http://www.hyundaicoupe.info/models/index.html?page=hcturby&menu=m_models_2000
El que lleva las famosas taloneras con entrada de aire y el alerón R-Type, además de unas llantas de 16" y una modificación de motor que le hace ganar un 12% de potencia (creo que consiste en árbol de levas del Elantra y una reprogramación), que son en total 154BHP, era conocido como "Hyundai Tiburon Turbulence Type-R", de echo lleva los emblemas "Type-R" en los laterales (taloneras) y el de Turbulence detrás en el porton.
Bonita foto ;D:
(http://www.hyundaicoupe.info/pix/2000/general/lightdetails2.jpg)
154 caballos para el tibu?'dios como ha de tirar eso..y solo con hacerle eso??ahi si que reivindicaria bien el coupe ::).cuanto le echais de pasta para hacer esas dos cosas??por que igual...
molan los first sobretodo el f2 evolution,pero me quedo con la version especial del bifaro sin niguna duda.
154BHP no son 154CV, es más... BHP = Brake Horse Power
1BHP = 745.7 W
1CV = 735.499 W
Unos 156CV si no me fallan las cuentas xD
Las modificaciones eran árbol de levas del Elantra GT, y una reprogramación de la ECU para aprovechar ese árbol de levas.
anda...creo que son las dos cosas que me faltan.....
No se cuando sera pero el arbol de levas acabará cayendo....y como punto finala la Repro...
Antes de hacer la repro puedes hacerle más cosas, como poleas aligeradas, aligerar volante de inercia, rebajar la culata...
Y acabarás necesitando un embrague cerámico, ya que el de serie te patinará... y acabará quemándose.
Lo más caro será la repro, que tiene que ser personalizada... y con varias tiradas de banco de potencia y tal, yo creo que como mínimo unos 700-800 Euros solo de la repro.
Luego acabarás acostumbrado a esa potencia y querrás más, por lo que acabarás vendiendo todo lo que llevas para ponerte el kit turbo... xDD
yo cansado de mi buga no estoy para nada.es mas creo que cada dia tira mas.pero quiero reivindicar el coupe a tope.y si el tibu con 138 que tengo ahora va como va no me quiero ni imaginar con 156...eso es una bala!!
no sabeis precio estimado??
Ponle el Turbo y verás como anda...
Tanto que te gusta correr y tanto que usas el Tibu no se por que no se lo pones tio... ponle el kit Turbo soplando flojo para sacarle unos 160CV y así no tienes que reforzar nada... por 3000€ tienes el kit y no es complicado de poner, es tan fácil como cambiar unos colectores y poner un kit de admisión directa, pero todo más gordo xD
Y luego ya poco a poco vas reforzando y tal para poder poner el Turbo a más presión, y así hasta el infinito!
el dinero te parece una buena razon para no ponerlo?jaja
pero quien me monta eso...si me ayudas tu lo pongo.
o si me dices que es facil y que un mecanico lo haria estate seguro que lo pondre..
Cita de: KAYK en 09 de Agosto de 2007, 12:51:18 AM
Y acabarás necesitando un embrague cerámico, ya que el de serie te patinará... y acabará quemándose.
tio, ves demasiadas peliculas. q son 160 cv, q no son 500.
q eso lo saca un calibra 16v 2.0, y va de serie. o el civic 1.6 vtec.
venga señores, no nos flipemos tanto.
todos queremos mucho a nuestro coche, pero debemos tener claras sus limitaciones.
yo no flipo.con dinero chifletes.y antes de ponerme un kit o ponerme a bajarle suspension y tal, si lo del turbo seria fiable se lo haria...
Quien mas BHP (Brake Horse Power) tenga..... GANA!!!! ;D ;D ;D
A ver quien se atreve a ponerle un Greedy!!
Cita de: fast_kike en 09 de Agosto de 2007, 01:28:20 AM
Cita de: KAYK en 09 de Agosto de 2007, 12:51:18 AM
Y acabarás necesitando un embrague cerámico, ya que el de serie te patinará... y acabará quemándose.
tio, ves demasiadas peliculas. q son 160 cv, q no son 500.
q eso lo saca un calibra 16v 2.0, y va de serie. o el civic 1.6 vtec.
venga señores, no nos flipemos tanto.
todos queremos mucho a nuestro coche, pero debemos tener claras sus limitaciones.
Eing? entonces por que patina en todos los Tibus que tu y yo conocemos que están potenciados? hasta el 1.6 BETA de Luismi ya está patinando y se está mirando los cerámicos.
Xcromun también lo lleva cerámico si no recuerdo mal... y él no lleva kit Turbo.
no me habeis interpretado correctamente.
me explico mejor.
lo primero, yo le pondria un turbo si fuese más viable de lo q es. pero, para bloque alfa no he visto por ningun sitio colectores para el turbo, lo q me hizo echarme para atras en su momento. y otro tema seria la homologacion.
me referia a q es absurdo ponerle un embrague ceramico si tenemos solo un escape y una admision, y circulamos por ciudad, o a un ritmo tranquilo.
otra cosa q usemos el coche como un cohe de carreras mas q de calle.
ahi q aclarar q un embrague ceramico no tiene nada q ver con un embrague convencional.
a luismi le patina porque cuando le metio el turbo ya lo dejo tocadillo.
evidentemente, si metemos un turbo o un kompressor, la cosa cambia, por q la entrega de potencia es mas brusca. ahi si q seria necesario el embrague.
de echo, yo por mi conduccion y el trato q le doy al coche, el siguiente embrague q le meta al coche si me gustaria q fuese ceramico.
hize este comentario porque entendi q con hacerle al coche 4 modificaciones ligeras ya era necesario, y no es asi. en algunos casos puede ser recomendable, pero no necesario.
Por eso dije que "acabará necesitando el embrague cerámico", en caso de que haga toda la preparación atmosférica posible, que en un 2.0 si es posible llegar a los 160CV.
De todos modos, tampoco es tan descabellado poner un embrague cerámico aunque se lleven solo 4 modificaciones, es una forma de transmitir toda la potencia del motor a las ruedas de golpe, y aunque el motor esté de serie, se deben conseguir unos mejores tiempos en aceleración con embrague cerámico, pero claro, luego es un coñazo conducir con él, no es cómodo... aunque si le pillas el truco al punto de roce lo llegas a controlar bastante bien.
Tu no le podrías poner al tuyo el Turbo del Tuscani 1.6? se sacan 180CV.
no vimos colectores para mi bloque. para beta lo q quisieras.
y creeme q queria q el turbo de un bifaro verde kawa acabara en mi motor, pero no hubo forma.
osease yo con colectores 4-2-1,una cai y arbol de levas del elantra cuanto conseguiria sin la reprogramacion?
un turbo es facil de poner?se puede regular la presion del turbo en esos kits que venden??informacion please
Alex, pues no creo que más de 6 o 7 CV... el kit turbo en si es fácil de poner siempre que todo encaje bien, lo difícil es rebajar la culata y tal, aunque un mecánico para poner el turbo cómodamente sacaría el motor del coche y lo pondría fuera, y una vez todo bien puesto volvería a meter el motor dentro...
Kike, pero el Tuscani 1.6 lleva bloque Alpha, y existe un kit a medida para ese motor, debería servirte! lo único es que tendrías que comprar una centralita externa tipo Greddy o Apexi, ya que donde venden el kit para el Tusca te venden la ECU reprogramada para el Tusca, no para el tuyo... eso o reprogramar la eCU de forma personalizada... pero es una pasta, casi mejor una centralita personalizable y así puedes "jugar" con ella... xD
En Tuscanipassion hace poco uno montó el kit Turbo de kdmstuff en su Tuscani 1.6, con la ECU que te mandan ellos, no reforzó nada, lo tiene soplando flojo y le va genial.
es que el tibu con 160 a de ser un cañon...y eos motiva ;D
como molan los faldones delanteros del f2 y el f2 evolution.
este es perfecto:lo vi hace tiempo por internet...
(http://img404.imageshack.us/img404/1866/dcp0346ku0.jpg) (http://imageshack.us)
Shot with KODAK DC3200 DIGITAL CAMERA (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=KODAK+DC3200+DIGITAL+CAMERA&make=EASTMAN+KODAK+COMPANY) at 2007-08-09
(http://img404.imageshack.us/img404/7558/untitledms4.jpg) (http://imageshack.us)
Shot at 2007-08-09
asi de serie sin esas llantas tan perfectas:
(http://img410.imageshack.us/img410/668/dcp0328md5.jpg) (http://imageshack.us)
Shot with KODAK DC3200 DIGITAL CAMERA (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=KODAK+DC3200+DIGITAL+CAMERA&make=EASTMAN+KODAK+COMPANY) at 2007-08-09
En sharkracing tb tienen para el accent del 2001, lo q hace q para el nuestro valga....
Eso si, la fiabilidad del motor mengua con estas modificaciones tan burras... seria para tener un 2º coche como el caso de kike.
Salu2.
Cita de: alex_coupe en 09 de Agosto de 2007, 01:01:45 PM
osease yo con colectores 4-2-1,una cai y arbol de levas del elantra cuanto conseguiria sin la reprogramacion?
un turbo es facil de poner?se puede regular la presion del turbo en esos kits que venden??informacion please
Unos 160-170cv
pues con eso me vale para seguir reivindicando,xD.
Cita de: KAYK en 09 de Agosto de 2007, 05:58:06 PMlo difícil es rebajar la culata y tal,
en este caso no se rebaja, si no q se agranda poniendo juntas espaciadoras.
no queremos subir la compresion, queremos bajarla, si no, estallaria el motor ;)
tu fast kike as tuneado el motor tambien o esta normalito?? ;D
Cita de: zizouuu en 09 de Agosto de 2007, 07:59:33 PM
Cita de: alex_coupe en 09 de Agosto de 2007, 01:01:45 PM
osease yo con colectores 4-2-1,una cai y arbol de levas del elantra cuanto conseguiria sin la reprogramacion?
un turbo es facil de poner?se puede regular la presion del turbo en esos kits que venden??informacion please
Unos 160-170cv
juuuuuuuuuasss, y si pone una pegatina de NOS en las puertas gana 50CV por cada una.
oye nunca se sabe.yo la cai la he notado bastante.
si no comparar mis 0-100 con cai y sin la cai.que por cierto he comprado un tubo mas largo para poner el filtro aun mas debajo de la bateria,para que no le de el aire radiador...y ahora no pega en el tubo ese de debajo.ahora lo suyo seria ponerle como una especie de chapa para que no le de nada el aire del radiador...y de paso hacer un pequeño boquete en alguna parte del motor para que entre mas aire,xD.
El aire del electroventilador es frío cuando el coche está en movimiento, solo es caliente cuando el coche está parado, por que lo que hace es mover el aire caliente que hay dentro en vez de coger aire frio de fuera!
Poniendo una chapa solo consigues que esta se caliente y crear así una fuente de calor cerca del filtro.
con Cai, colectores, escape, arbol de levas y reprogramacion se llega a 170cv de sobra.
Yo se de uno que tenia 178cv sin hacer repro
Y de otro que tiene 170cv haciendo repro
Cita de: alex_coupe en 09 de Agosto de 2007, 09:20:33 PM
tu fast kike as tuneado el motor tambien o esta normalito?? ;D
va casi de serie. ;D
colectores 4-1, silencioso intermedio suprimido, silecioso trasero inox, admision artesanal (ahora con filtro green), bypass mariposa admi., bujias iridio, cables magnecor 8,5mm, sonda temperatura modificada, y alguna chorradilla q se me escapa.
Cita de: zizouuu en 09 de Agosto de 2007, 10:15:28 PM
con Cai, colectores, escape, arbol de levas y reprogramacion se llega a 170cv de sobra
tios, de verdad, lo flipo con vosotros.
¿crees en serio q se ganan 30 cv con esta preparacion q has expuesto?
si partimos de la base del 2.0 con 138 cv, ponle q te quedes con 150, 155 cv a lo mucho.
Ahora bien, te hablo del 2.0, no del 1.6 .
Esta claro que con el 1.6 si no le metes turbo nunca llegaras a esas cifras...
Pongamos cifras aproximadas.....
Admision 4cv
Colectores 10cv
Arbol levas 5cv
Escape 2cv
Bypass1,2..>1cv
Reprogramacion 10cv
Asi por encima ya hay mas d 30cv
fast kike pues ya le tienes hecho cositas... 8)
esta claro que con la admision se gana algo en bajas y eso que es una tonteria...digo yo con lo demas por lo menos 15 se gana no?tu zizouu has notado mucha mejoria??
Zizouuu, Pero no es así, no puedes sumar lo que supuestamente da cada cosa...
Ya que algunas dan los CV en un determinado rango de revoluciones, no en potencia máxima... los bypasses no dan ni un solo CV, el árbol de levas solo puede dar algo de potencia máxima si con la reprogramación se alarga el corte de inyección, los colectores que pueden dar CV en potencia máxima son los 4-1, y no creo que sean 10CV, serán menos, aunque quizás alargando el corte con la reprogramación junto a el árbol de levas si se pueda conseguir algo más...
Y la reprogramación suelen asegurar unos 15CV con el motor de serie, pero hay gente que la ha echo en el Tibu y luego al ir al banco se ha encontrado con menos CV que de serie! xD
Al igual que también conozco algún caso de que con la CAI se han perdido 5CV de potencia... y eso que aparentemente parecía que el coche tiraba más, pero claro, se han perdido 5CV de potencia máxima, pero se han ganado 3 o 4 en medios... por eso se nota.
Y luego está si realmente el coche tiene 138CV, ya que puede tener menos perfectamente...
mira para q os hagais una idea REAL, yo con estas modificaciones he ganado 6 cv, contando con q el coche tiene de serie 105 cv, m he quedado en 111 cv.
silencioso intermedio suprimido
silecioso trasero inox
admision artesanal (ahora con filtro green)
bypass mariposa admi.
bujias iridio
cables magnecor 8,5mm
sonda temperatura modificada
segun zizouuuu, ya habria ganado 4 cv de la admision, 2 del escape y 1 del bypass.
ahora nos quedarian las bujias, los cables y la sonda, q tambien son pequeñas mejoras q se notan,.
pues mas o menos zizouuu se ha aproximado...
por que las bujias se notara en el ralenti,al encender...aver con los colectores cuanto te sube en banco...
Cita de: fast_kike en 09 de Agosto de 2007, 10:36:08 PM
mira para q os hagais una idea REAL, yo con estas modificaciones he ganado 6 cv, contando con q el coche tiene de serie 105 cv, m he quedado en 111 cv.
silencioso intermedio suprimido
silecioso trasero inox
admision artesanal (ahora con filtro green)
bypass mariposa admi.
bujias iridio
cables magnecor 8,5mm
sonda temperatura modificada
segun zizouuuu, ya habria ganado 4 cv de la admision, 2 del escape y 1 del bypass.
ahora nos quedarian las bujias, los cables y la sonda, q tambien son pequeñas mejoras q se notan,.
O sea que he dado en el clavo poniendo esto:
Pongamos cifras aproximadas.....
Admision 4cv
Colectores 10cv
Arbol levas 5cv
Escape 2cv
Bypass1,2..>1cv
Reprogramacion 10cv
Ya que si ahora tienes 111cv y de serie 105cv....
Escape 2cv, admision 4cv, bypass (quizas 1)---- saldrian 112
Pues yo si os soy sincero, con la admision he notado mejoras en altas, como si el coche fuese mas suelto....
Son cifras que yo pienso que son perfectamente aceptables y pienso que no estoy exagerando nada en absoluto
mmmm.pues zizouuu ya lo puedes llevar a un banco de potencia y me convences,xD.yo con la admision he ganado en bajas,como para ser politicos en el mismo partido ;D
Aparte que yo tengo el colector de entrada el cuello limado por dentro (a 63mm si no recuerdo mal, siendo el de serie de 54mm) a pesar de tener la mariposa de serie..., pero quizas algo mas de aire si entra, quizas eso seria al menos 1-2cv mas
como lo limaste?
zizouuu, lleva el coche a un banco de potencia! ;D
es que su pasta vale.pero yo lo llevaria!!!si no hacemos una recolecta y se lo pagamos,xD ;D
eso son €Uros..... pa decirte si tienes 5-10cv mas o menos, aparte de que no es 100% real, ya que depende del calor....etc.. del sitio al que lo lleves,...en un sitio dara mas cv...en otro menos, un dia dara mas...otro menos...Yo creo que de momento no me merece la pena...
Ademas, imaginate que no me convence el resultado y me dicen que da una mierda de cv mi coche.... Pagar y encima llevarte una decepcion......
;D ;D ;D ;D ;D ;D
hasta ahi puede valer, suponiendo q el coche tuviera de serie 105 cv.
lo q si q ya no me convence son 10 cv por reprogramar y 10 cv de los colectores.
por reprogramar de normal que se gana??
Cita de: zizouuu en 09 de Agosto de 2007, 10:57:01 PM
eso son €Uros..... pa decirte si tienes 5-10cv mas o menos, aparte de que no es 100% real, ya que depende del calor....etc.. del sitio al que lo lleves,...en un sitio dara mas cv...en otro menos, un dia dara mas...otro menos...Yo creo que de momento no me merece la pena...
estas muy equivocado.
la potencia q tengas en un momento concreto sera una, y al variar las condiciones,sera otra cifra, pero es real 100%.
la mejor foma de probarlo es llevar tu coche, hacerle luego modificaciones y despues llevarlo al mismo sitio.
pero vamos, q a los niveles q estamos hablendo, unos grados de mas o menos o un poco mas de humedad, poco van a influir.
lo de q los bancos pudieran variar, puede ser, pero esos aparatos se calibran periodicamente, como cualquier maquina de medicion. para salir de dudas, ve al mismo sitio las dos veces, con la misma maquina.
esta es la unica forma fiable, no ahi otra.
reprogramar se suele hacer en los diesel, que llegan a ganar mucho, unos 20-30cv, pero en los gasolina se gana mucho menos, poco poco, pero imagino que algo se ganara al ajustar unos nuevos parametros
pero gastarme 500 euros o lo que sea para ganar solo 10...te hace pensar
creo que suele valer unos 300€ reprogramar
eso ya lo veo mas logico...pero me fio mas de unos colectores que de reprogramar...por que igual me lo hacen mal.o da problemas electronicos despues...con la electronica de un coche mejor no jugar mucho...
Cita de: zizouuu en 09 de Agosto de 2007, 11:05:39 PM
reprogramar se suele hacer en los diesel, que llegan a ganar mucho, unos 20-30cv, pero en los gasolina se gana mucho menos, poco poco, pero imagino que algo se ganara al ajustar unos nuevos parametros
correcto, por q en un diesel y los turbo gasolina aumentan la presion de soplado del turbo, entre otras cosas. en nuestro coche se podrian llegar a ganar 5 o 6 cv "teoricos".
a mi me interesaria para subir el corte, q lo tengo en 6.500, pero por lo q me van a cobrar, no me interesa.
lo mejor un turbo y fuera.
Yo ahora mismo el corte lo tengo en 7000 justas practicamente
Kike, tienes el corte en 6500??? el mio llega hasta 7100-aprox. Por otra parte... El tuyo no es el de 107 cv??? el mio en papeles pone 79 kw si no recuerdo mal, q son 107 cv....
Y ahora una pregunta, en q consiste la modificacion de la sonda de la temperatura? donde esta? has ganado algo? esa no me la sabia yo(supongo q no sera lo de la resistencia famosa).
Has pensado en meterle el cuerpo de la mariposa del 2 litros? ese es mi siguiente paso....
Salu2.
creo q es poner una resistencia en vez del sensor de temperatura, para engañar al coche y pa q piense q entra aire frio....
no es q lo piense q entra mas aire frio.
lo q pasa q en vez de tener un sensor q emite una señal variable, con la resistencia ese valor se ve alterado, para q tenga las mismas oscilaciones pero marcando temperaturas mas frias, con lo q la ecu manda mas gasofa.
ahora me saldreis con el cuento de q estos coches van sobrados de gasolina y demas......
notarse, se nota poco, pero como ya hemos dicho mas veces, muchos pocos hacen un mucho.
LO DEL GRANITO DE ARENA...
Pensaba q era alguna otra cosa.... Yo creo q con eso lo unico q haces es q gaste mas! pero weno, si dices q algo se nota....
Salu2.
es la famosa sonda. senota minimamente, es mas, podria hasta llegar a decir q se trata de una mejora psicologica.
efecto placebo.... :P Lo q mas me extraña es lo q comentas del corte, pq a mi me llega mucho mas y tenemos el mismo motor!
Salu2.
ami me sube un pelin mas de la pegatina roja.. pero pco ee... a las 7000 ni de coña
los teneis amariconados...
Reprogramación y adiós corte de inyección, así podéis ir a 8000rpms como los JONDAS xD
Por cierto, por youtube hay un video de un Supra a 10.000rpms:
http://es.youtube.com/watch?v=-MnrH7Z9NFs
Turbo soplando a 33psi, tiene 1187CV y sin corte de inyección...
El sonido del motor a tantas rpm's es bestial, parece un F1, y mirad el asfalto, deja la marca de los neumáticos!
Y el Supra del Matias se supone que tiene 1200CV... xD
DIOS QUE PASADA...que ruido,ahi ni aunque lleves la musica a tope...
sabeis si el tibu tira mucho en las 7000 rpm´s'??
hasta las 19.000-20.000 a las q cortan los F1...
Ya, los hay que a 21.000rpms, pero me refería al sonido, que es como el de un F1.
hay un video de un cupe cortando a 8000 creo :S
Ya se puso por el foro, y en la web también está:
http://www.turbulence.es/hyundaicoupe.php?tibu=videos
eso de que corte a mas rpm´s gana potencia??
Ganas velocidad punta, ya que puedes estirar más las marchas, consiguiendo así menores tiempos en aceleración, ya que si de serie la 1ª pilla 60km/h a 7000rpms, a 8000rpms pillará 65km/h (por ejemplo).
Según me comentaron en una empresa que se dedica a reprogramar coches, en el Tibu podría sacar algún que otro CV de potencia máxima alargando el corte y poniendo árboles de levas.
Pero no lo veo necesario... no es buena idea ir a 8000rpms, creo que 7000rpms ya es suficiente, a 8000 ya pondríamos la fiabilidad del motor comprometida...
claro..y para mi que cambiar a 8000 a otra marcha no creo que de mucho tiron.lo suyo es cambiar casi al corte a unas 6.600 si quieres unos cambios rapidos...
A mi lo q me mosquea es q kike comentaba q a el le corta en 6500 teniendo un alpha como yo. Yo al mio no le he hecho nada q no lleve el o lleve el resto, y me corta en 7000-7100. Ademas me extraña q kike lo tenga amariconao pq me parece q no va con el eso...
Rober, a ti a cuanto te sube?
Salu2.
en verdad yo creo y aunque parezca mentira todos los motores no son iguales...
pero 500rpms es mucha diferencia.puede ser causa de la centralita no?
6.700 o 800 creo.. un poco mas de la pegatina.. pero poco :s
amariconao mi coche? si hasta el dia q lo saque del conce lo saque haciendo ruedass ;D
esto de mi coche es un misterio sin resolver, pero estoy seguro q es algun tope mecanico q llebve la aguja en el cuenta, pues al llegar a las 6500 aun le queda pedal, y si sigues apretando, hasta cambia el sonido del motor porque sigue acelerando.
respecto a que si cambiando a mas vueltas ganamos mas cv, es falso.
lo q pasa q al cambiar tan alto de vueltas, la aguja no cae tan abajo, y podemos seguir acelerando a partir de 4000 mas o menos, q es cuando estamos rondando el par maximo y tenemos toda la potencia disponible.
el problema esta q si cambiamos por ejem plo a 5000 rpm, el coche tiene q superar ese tramo hasta q llega a la zona del par maximo, con lo q tarda mas en acelerar.
Yo quiero volar ;D
osea que no se gana potencia si se alarga el corte..otro efecto placebo no? ;D
Efecto destructivo
turbo:rentabilidad
efecto pobreza
jajaja.muy weno ;D
pobreza:diesel
ya ves.. me voy a comprar un 330cd.
Ara k digo lo del 330.. antes de ayer o x ay no me acuerdo jjajaj llovio y ibamos aciendo el inutil saliendo de los semaforos chirriando rueda... cuando una de las veces... staba yo, otro coche, otro y un 330 XD que yo no sabia k coño era la clase X de de bmw.. y ara se k es 4x4 pos na el nota seve k me oyo.. y empezo a adelantar como un descosio y yo viendolo x el espejo.. y veo k el flipao ibamos a 120 o x ay en la avenida cuando el pavo ni freno en la rotonda...No la dio completa salio casi recto por la salida de enfrente pero aun asi.. si yo no freno me meto una ostia k flipas xD
para que quieres compact disc?
no pero.. un 335ci si..
entonces ya no eres pobre...
bmw no plis. :-X.no puedo con ellos.to flipados dentro.que te miran a mas no poder...dejarme en paz!yo reivindico con el coupe no mirandote..asco dan.
Yo a los subarus, bmw´s, jondas y subarus me los paso por la piedra
(By kayk´s friend)
Pdt:Be hyundai my friend
jaja.a que me recuerda eso??espero algun dia poder aunque sea pensar eso,que no decirlo,xD