wenas a todos!
ya se ke soy un poko pesadito con los turbitos, pero ademas de ke es una cosa ke tengo prevista ademas de interesarme muxo, y veo ke es importante, ya ke creo ke es mejor poner un turbito ke gastarte en cosas como lo colectores y esas cosas ke consiguen pocos cv, bueno pues os dejo la pagina para ke la veais, ay para todos los tipos de motores ke montan los hyundai,y otra cosa ke keria preguntar eske ke son los whp, los hp si se ke son pero whp?
asias a tos, ;)
http://www.pross.co.kr/
alomejor es algo como wheel horse power (cv k dan las ruedas) o algo asi
nose tio.. estando en españa me compraba un coche con turbo de casa que ahora ay muchos y mas o menos no se disparan de presupuesto antes k ponerle uno al coche
yo mi pekeño lo dejare de relikia cuando me compre otro, pk toy enamorado de el. ;)
Tienen un kit para los Alpha:
(http://www.pross21.com/img1/turbopac/eng-pross_turbopackage-alphaturbo.jpg)
Pero hablan de unos 180WHP-280WHP según la presión del turbo.
Más info: http://www.pross21.com/eng-alphaturbo.html
Para el Beta tienen 3 kit's el "Basic Kit", el "Race Kit" y el "High Power Kit".
El kit Base (el único disponible en la web inglesa) da entre 220 y 290WHP (de 10 a 16psi) y de 210 a 270 de torque.
(http://www.pross21.com/img1/turbopac/basekit_eng.jpg)
Más info del kit base: http://www.pross21.com/eng-basekit.html
De los otros solo habla en la web koreana (que tiene un webo de info), salen un webo de kit's, hay uno (el Unlimited) que da 550CV!!!
(http://www.pross21.com/n-turbo/unlimited.jpg)
Un flipe: http://www.pross21.com/ntp-unlimited.html
Por lo visto el kit incluye todo, todo, todo... hasta el aceite! xD (inyectores de 630cc!, pistones forjados, caracola Garret GT30R, filtor HKS, válvula de descarga, tuberías, manguitos, bujías de grado frío, ECU, etc... TODO!!
(http://www.pross21.com/n-turbo/unlimited.jpg)
Y como opcional, la linea completa de escape de gran diametro en INOX, kit de oxido nitroso, etc... vamos, que entras allí con el coche de serie y sale echo un cohete xD
También venden otros accesorios sueltos, lo dicho, debe ser una pasada ir a ese taller... xD
pero es q la diferencia es q los colectores por ejemplo, aparte de estas chorradillas, las montas tu en tu garaje, y ante la poli no da mucho el cante.
pero un turbo son palabras mayores. son muchos duros, encuentra un mecanico q te lo monte, y vete pensando en reforzar motor, sabiendo q o lo homologas y te gastas mas dinero aun, o lias la de dios cada vez q te toque itv.
mira zizouuuu, ha pasado itv y en una mañana y en la puerta de su casa ha dejado el coche de serie.
que te crees, q a los demas no nos mola un turbo?
pero es mas complicado de lo q piensas.
ojo, no es imposible, se ha hecho ya, pero es jodidillo
es como todo... CON DINERO....
kien sabe aki ingles¿? eske yo soy un negao ::) kien sepa pfi ke me traduzca lo del turbo del alpha, y en esa pagina se puede comprar ese kit?
asias ;)
Cita de: danilo-coupe en 20 de Octubre de 2007, 10:27:12 PM
kien sabe aki ingles¿? eske yo soy un negao ::) kien sepa pfi ke me traduzca lo del turbo del alpha, y en esa pagina se puede comprar ese kit?
asias ;)
aver pone:
componentes basicos
turbo
sus colectores
injectores de 480cc
junta de culata para cambiar la compresion
valvula de escape
repro de ecu
intercooler
tubos necesarios
¿encufe de platino?
catalizador de altoflujo
tubos de escape
opccionales
garreti gt28r turbo
embrage vhr
cosas para la gasolina jeje
tubo de salida de 6 cm
controlador de turbo manual
mariposa big bore
repro de ecu dual map
y escape
sobre comprar no veo nada
asias richi! ;)
oye richi no dice cuantos cv puede llegar a dar? y otra cosa richy tienes msn¿? ;)
pone k con gasolina normal 150-180 whp
y con gasolina buena d 190-280 whp
pero eso en cv son mas lla k pone k de casa el tibu tiene 80-90 whp (k porcierto si significa wheel horse power)
t envio un privi aora cn el msn
No se refiere a gasolina normal o buena, si no a una presión normal del turbo (10-12psi) a una presión buena del turbo (14-16psi), contra más presión, más CV.
Estos kits me temo que no los venden por internet, tal vez si te pones en contacto con ellos te podrían hacer el favor... pero por lo visto es un taller de Korea que se dedica a trastear con Hyundais, Kias y Renault-Saturns.
entonces para conseguir 170cv con 11 psi lo consigo no? mi peke aguanta esa presion kayk? con todo lo ke trae el kit o deberia comprar algo de extra ke aparecen ay? ;D
ya se ha dicho mas de una vez, sacar casi 60 cv sin reforzar te la juegas. por poder, se puede, pero reventaras motor
entonces ke tengo ke reforzar¿??¿? arriba alonso! hoy lo tiene dificil en ;D
Hombre, este kit trae todo los componentes para reforzar ya... si trae hasta las bujías! xD
Pero vamos, yo que tu lo dejaba en unos 150CV sin reforzar, soplando a unos 7-8psi, así no creo que ocurra nada.
Y luego ya más adelante cuando te acostumbres a los 150CV, pues refuerzas algo y subes a 10-11psi, luego refuerzas más y a 12-13psi, luego más y a 15-16psi y YUUUUUMMM!!! xDD
yo con 170 lo dejaba si le pusiera turbo...
danilo te lo estas pensando en pillar el turbo en serio??
de verdad no nada ke tenga pasta se lo monto enserio. ademas le voy a pedir ayuda a mi profesor a ke me ayude a montarlo ya ke el es jefe de la citroen de aki y es ingeniero ;D
jode macho que wai!!!!pues ya sabes que puede ser un futuro para mi coche tambien el turbo,jaja.
De verdad creeis k merece la pena gastarse...cuanto?3 o 4 mil euros pa sacarle al coxe 150-170 cvs,si alguien le kiere meter turbo,k lo haga bien y refuerze el motor entero y le meta un bigturbo,con lo k conlleva...frenos y demas.
bufff si yo tuviera pasta si lo metia...por que si ahora mi coche tira no quiero ni pensar con la fuerza de un turbo en las cuestas y ademas 30 cv mas...
Sinceramente, me parece mucho más interesante el compresor que el turbo. Alpine developments powah!
Ademas con el compresor puedes montarle unos colectores de escape 4-1 ó 4-2-1 :D
con ese compresor que se gana??
pero d k compresor hablais ¿del electrico ese k es como un turbo pero electrico?
no, de un kit de alpine. yo lo he visto, de un conocido en un tusca 2.0, y no veas como chilla. un silbido agudo.
un compresor funciona por correa. lo bueno, q aumenta la potencia desde abajo, desde 0 rpm. lo malo, q ahi mas rozamiento por el arrastre y se pierde una parte de la ganacia. lo bueno, q es as facil de montar y desmontar. lo malo, sigue siendo el precio.
ahh un supercharger esos generan mas potencia pero fuerzan el motor mas
cv??
no se exacto solo se k empuja mas aire k el turbo pero al funcionar del cigueñal pues fuerza mas al motor
Da mas en bajas q el turbo. Da menos q en altas en el turbo. Hay mas perdidas mecanicas... y en teoria deberia ser mas facil de montar y desmontar.
El sonido agudo es chulisimo... las contras, el precio y q si quieres sacar mucha chicha tienes q irte a un turbo.
Eso de q fuerza mas al motor... los fuerzan igual el turbo y compresor.
Salu2.
El compresor chilla como un mono loco dentro del motor xD
Lo bueno que tiene es que no hay ya el famoso "turbo lag", pero da menos potencia que un turbo y vale lo mismo.
para q os hagais una idea, el sistema es como el q montaban los gol G60, o los mercedes slk kompressor.
Un vecino tiene un Mercedes SLK Kompressor y no suena como un mono chillando, el sonido es GORDISIMO, super agudo, tiembla el suelo con el coche a ralentí, y si le pisa no veas... pero no suena nada "chillando".
eso mismo. El compresor tiene un limite de potencia a sacar al motor, y el turbo tiene el limite de lo q aguante el bloque.
Para conduccion normal probablemente sea mejor q el turbo. Para sacarle chicha el turbo no tiene igual...
Los mercedes montan todos los kompressor y empujan desde abajo q da gusto. Pero mercedes busca conduccion y comodidad, q el turbo quizas no puede dar.
Salu2.
Forzar fuerzan los 2 mucho. Técnicamente un turbo aprovecha mejor la energia ya que el escape de gases se considera energia desperdiciada que en este caso se reaprovecha. Sinembargo un turbo requiere de muchas piezas de control y muchas modificaciones. Si alguna pieza falla (refrigeracion, valvula de descarga, controlador de presion, el propio turbo) se va todo a la mierda...
Un compresor (al menos los de alpine para los hyundai) sustituye al colector de admisión, pero incluye un eje para poner una correa más. La correa mueve dos o más tornillos infinitos que lo que harán será comprimir el aire de entrada (no estoy seguro de si es el sistema de alpine, sospecho que si. Es el sistema que usa Mercedes) y lo manda comprimido al cilindro.
A nivel técnico, debería sustituirse la junta de la culata por otra para bajar compresión, no se si sería necesario cambiar pistones también, montar el compresor, ponerle la correa y a volar...
Ah! lo que si tenemos que hacer si alguien monta turbo o compresor es cambiar los taqués. Hay que transformarlos de hidrálicos a mecánicos.
Los taqués hidraulicos no soportan motores sobrecargados de alguna forma. No les da tiempo a lubricarse y se joden.
xicos!!!! os informo de que en un año como maximo mi cupi tendra un turbitooooo!!!!!! ;D buscando y buscando e encontrado uno ke lo monta en españa, presisamente en barcelona en el taller area52, lo eh llamao hoy y me ah dixo que no hay problema, ke el ahora mismo estaba montando un turbo en un hyundai 1.6 o 2.0 nu lo recuerdo mu bn, y bueno los turbos los trae de EE.UU, marca sar o algo asin mañana lo llmare para concretar detalles, tambien me ah dixo ke sele en unos 5000 hasta 7000 euritos, eso si con embrague y tooo!, y la mano de obra incluida asin ke preparaos ke de aki a 1 añito o menos viene la bala de españa! :P
tio eres mi dios ::)
jaja ya sabes k dentro de un añito vendre a verte a "inspeccionar" el trabajo y aver como va jaja
pd: conectate danillo
espero q ese mecanico q lo desmonte todo para pasar itv.
o vas a homologar? ???
ya que me gasto la pasta me la gasto bn! kiero homologar por eso kiero mañana ablar con mas trankilidad y decir como vas eso de la homologacion aunque me cueste 800-1000 euritos mas asin no tengo problemitas! ya sabes que yo como no sea legal me pillan en casa!!! ;D
homolgar? pos mejorar los frenos a mas no poder.. y con tambor detras nose yo q se ara..
Sinceramente, haz cuentas, te sale más barato vender ese y cojer un V6 o esperar al nuevo 2.0 turbo.
si, el viktory y yo nos vamos a comprar el 2t traction trasera e a k si nen? jajaajaja
nose pero en mi proximo coche tendra k ser uno k encuentre piezas facilmente.... no como el alpha jajaja
pero lo que quiere el es su coche con esa potencia,la estetica del bifaro con esa potencia.
tanta avaricia no vale pa na!
ademas si le pone turbo le panara al v6 te lo digo yo y ademas consumira mucho menos
bueno..eso de consumira mucho menos....abria k verlo
todo son suposiciones
la homologacion de aumento de potencia es mas complicada. te dejan aumentar hasta un % por ciento, pero le bajas presion al turbo con un grifo y listo.
si aumentas mucho potencia, deberas reforzar chasis, frenos y suspensiones, te lo exigiran en itv. e incluso una prueba dinamica. :o
Sale más barato y sencillo sobornar a alguien de la ITV. ::)
jaja pero para eso lo homologa en 3 psi y ya despues lo sube
CON DINERO XIFLETES
con un grifo regulas la presion que weno
EL UNIKO KE ME ENTIENDE ES ALEX!! eso es lo ke kiero tener la estetica de mi peke con muxisima potencia mas o menos... y bueno lo dixo ke le bajare los psi para la itv y luego se lo subire! :D
alpha con turbo.... abra k ver eso jajja seguramente se los pillaran de la web esa k vendian turbos para alpha
Cita de: Rober_TTC en 05 de Diciembre de 2007, 10:17:13 AM
con un grifo regulas la presion que weno
¿? no te entiendo.
que es lo bueno? ???
pos k veo un ibiza de 90 cv.. cierro el grifo jajajajaaj veo un S3.. abro el grifo jaajjajaja
Y te vas a bajar del coche, vas a abrir el capó y vas a darle al regulador de presión del turbo? xDD
Cuando has acabado el S3 ya se ha ido xD
igual se puede hacer desde denttro del coche
a q mierda mecreia k el grifo staba dentro jajaja.. por ejemploooo se kita uno de los reguladores del aire y se pone el de turbo ajajaajajj
chavales, ultima novedad!! hoy e llamao unos 30 min ablando con el tio!, 1 etava yo alucinando tanto por la potencia y luego por el precio, pero weno quiero tanto a mi coupe que tendra turo cueste lo ke cueste!! bueno lo 1 eske no tendra 170cv sino que 200cv!! bueno viene todo preparado para agustarlo, tanto embragues como otros elementos!! bueno lo siguiente es el precio sale en total 9200 euritos!! :o pero weno, en ese precio viene lo siguiente: turbo con todos sus elemntos, embrague, centralita... bueno y tambien la homologacion e incluye pruebas en el banco de pruebas... bueno la homologacion viene su respectivo informe ademas en la ficha tecnica viene con sus nuevos cv, el coche estaria en 15 dias, ahora mismo estavan preparando un hyundai coupe 2.0 que le an sacao 250cv :o bueno y eso es todo que en menos de un año tengo un 200cv bajo el capo ;D
salu2
y el seguro?
pues el seguro... A ahorrar todos los meses 50 o 100 euritos pa pagarlo! kien algo kiere algo le cuesta! si solo puedo salir 2 fines al mes, ke le vamos a hacer...
de un coche con 100 cv a uno con 200 no sube .. 100 euritos.. sube 1000xD
Danillo pos haber si me das el telefono dl taller y lo montamos juntos, aunqe el mio es 1.6 beta jeje
dios pero que envidia me dais,aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
por cierto coupe mallorca pon unas fotos d tu coche que tienes llantitas no?
pues mira si lo montamos los 2 juntos alomejor nos hacen una revajita, aber si no lo dejan por 8000 euritos... yo tengo pensado ponerselo en menos de 1 año ademas ya es seguro que se lo monto, eh estao mirando el TAE del prestamo y el seguro ;D
el numero es: 902879012, si lo montas conmigo nos kedamos con mi hermano ya que nos trae ke son 15 diitas ke nos kedamos en castellon!" 8)
no me tientesssssssssss.
la putada q a mi coche ya no se le puede meter un turbo :'(
ahora preguntar porque...... ???
porque kike?? ???
kike tu tienes el alpha no?? pues bien lo uniko ke me echa atras sobre el turbo es si aguantara el bloque del alpha los 200cv, ya que no cambia los pistones pero si todo lo demas, como embrague, inyectores... tu ke crees aguantara? ombre digo yo ke si te lo homologan seran por algo no?? y ke si te dan garantia y tal sera pk aguantara no?
yo se pk!!!! pq tiene todo enmasillao!
??? pero eso no afectaria al motor
Tiene que quitar el paraca para poder poner el intercooler, hacerlo desde arriba puede ser muy complicado, pero lo mismo no es imposible.
ahhhhhhh aora entiendo pero se podra desenmasillar kitarlo poner turbo y volver a enmasillar
mucha tla richy mucha tela
Reeeee pintar todo el coche.. pa k no se kede chapu
ya pero si ese es el preccio a pagar (aparte de los 9000euros)para tener turbo pues se paga
si lo corta justo donde estabala raja lo lima lo masilla no tiene k pintar todo solo lo k enmasilla
bingo, habeis acertado.
tendria q quitar el paragolpes.
negativo, no se puede meter el intercooler, ya q iria delante del radiador y tendria q hacer hueco para meter las tuberias, y no son pequeñas pecisamente.
tio, tu te piensas q para homologar un turbo te miran algo????
ni de blas, comprueban q no te pases de emisiones, q este todo anclado correctamente y chorradas de esas. puedes tener el embrague patinando o los inyectores atascados, q no te lo van ni a mirar ni a comprobar.
si no fuera por eso le pondrias turbo?
ni lo dudes, ahora q tengo los bolsillos llenos de pasta......... ;D
danillo e encontrado justo lo k buscas y ademas barato :o :o
si esk soy el mejor jaja
me debes la vida de tu motor aunk me basta cn una vuelta en tu coche cuando tenga turbo ;D ;D ;D
ai va tio
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KDM-Hyundai-New-Tiburon-Tuscani-7-7-1-Turbo-Piston-Set_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33623QQihZ006QQitemZ160157972946QQrdZ1QQsspagenameZWD1V
Cita de: fast_kike en 07 de Diciembre de 2007, 12:48:33 AM
ni lo dudes, ahora q tengo los bolsillos llenos de pasta......... ;D
a que esperas?jaja
bueno nuevas noticias yo tmbien puede k tenga turbo para ser mas especifico el stage 3 de sharkracing ya k biene cn todo y lo montaria yo
pero y este es un gran pero todo depende de como vaya economicamente y claro esto seria como minimo dentro de un año seguramente mas
aora mismo estoy aciendo un presupuesto total d como kiero el coche y esto pinta bien ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
juuuasss al final todo el mundo con Turbo... xD
la era del turbo se aproxima
porcierto ya llevo 5700euros solo en motor eh
porcierto si al final lo ago y seguramente todo menos el kit sera de seulful y me paren en aduanas me voy a cagar en los pantalones jaja
alguien sabe si te devuelven las cosas si te paran en aduanas?
Claro que te las dan tio xD, pero si pagas el IVA (16%) y en caso de que sea por agencia unos 30€ más por la gestión, si no hay agencia o haces tu la gestión, pues te ahorras esos 30€ (la gestión es mandar un fax con tu DNI xD)
También puedes ir directamente a las Aduanas a buscar tus cosas....
y eso donde esta?
bueno e terminado la parte racing osea todo menos el exterior e interior y todo es 7840euros aora la parte dificil elegir el kit jaja y todo por menos d lo k cuesta el turbo claro k la homologacion fuf minimo 2000
http://es.youtube.com/watch?v=wa8GwmTan5E
como ya e dixo si lo ago seria dentro d bastante pero esa es mi meta
si lo iciese espero sacar unos 240cv
ja ja ja.. nen tienes un 1.6 no? si es asi.. ves bajando potros...
richy esos pistones no me valen, son para el 1.8 y 2.0 :'( o para el beta y yo tengo un alpha! pero weno creeis que los pistones aguantaran los 200cv ¿??¿ ???
bueno pensandolo no lo aria asta tener otro coche y dejaria el cupe como un poco coxe proyecto
lo k si me gustaria es probar un uno d esos turbos electricos aver si funcionandanillo los pistones son distintos el alpha del beta?
Yo sigo pensando que si no usas el coche para pruebas de aceleración o te pikas por ahí todo el día, pues no vale la pena el Turbo.
Con una preparación atmosférica normalita se disfruta más el Tibu, ya que sigue siendo cómodo.
A no ser que se tenga un 2º coche claro, y así se deja el Tibu para el "Ocio".
Resumiendo, el Turbo solo vale la pena si se le va a dar uso, si solo es para "pikarse" 1 vez al año, casi que sale más rentable ponerle un kit de Nitro... xD
Cita de: richy12345 en 06 de Diciembre de 2007, 11:46:15 PM
ya pero si ese es el preccio a pagar (aparte de los 9000euros)para tener turbo pues se paga
si lo corta justo donde estabala raja lo lima lo masilla no tiene k pintar todo solo lo k enmasilla
paso de chapuzas. eso nunca quedaria bien
tambien pienso como tu kayk pero no es el tener turboo es el tener 100cv extra
pero eso tmbien pense en nos pero es demasiado rollo el tener k rellenarlo
yo alfinal me comprare un turbo electrico y si sigo keriendo algun dia el turbo d verdad
El Turbo eléctrico es una chapuza, un buen turbo eléctrico que saque 50CV vale más que un turbo convencional.
jue e visto alguno x unos 60 euros k dice k dan 3psi unos 20cv con eso me valdria x aora crees k dan eso d verda?
juuuuuuuuasss
Eso no da nada, y son de plástico tio, eso en 2 días está roto, ya se habló de ello por el foro, un tio hizo la prueba y le duró 2 días, se rajó, al principio notas una leve mejoría, pero luego se convierte en un tapón para el aire, empeorando el rendimiento.
Y como se rompa y entre un trozo para dentro, lo flipas... xD
Pero vamos, que si quieres probar...
Yo ya conozco 2 personas que lo han comprado y se les ha roto en menos de 1 semana, compraron ese amarillo de plástico que hay por eBay, desconozco si hay alguno que aguante sin romperse.
Lo que si se, es que los buenos, necesitan 2 baterías para él solito, y que esas baterías les aguanta solo unos minutos, por lo que solo puedes activarlo cuando lo vayas a usar, y cuestan más de 1000€ esos turbos, los hay de hasta 6000€.
el k e visto es este
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Hyundai-Supercharger-Turbo-Kit-Tiburon-Accent-Sonata_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33741QQihZ013QQitemZ230198397451QQrdZ1QQsspagenameZWDVW
lo k tambien vi en una web era alguien k cojio un turbo d verda lo corto x la mitad y le puso un motor electrico asi no se rompe lo malo esk no tengo la web ya k me gustaria echarle un vistazo otra vez
MmMm prefier un chute de nitroso.... bueno bonito y mas barato xD y eso si .. SIMPLE muy simple d eponer
Cita de: richy12345 en 07 de Diciembre de 2007, 01:59:21 PM
el k e visto es este
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Hyundai-Supercharger-Turbo-Kit-Tiburon-Accent-Sonata_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33741QQihZ013QQitemZ230198397451QQrdZ1QQsspagenameZWDVW
lo k tambien vi en una web era alguien k cojio un turbo d verda lo corto x la mitad y le puso un motor electrico asi no se rompe lo malo esk no tengo la web ya k me gustaria echarle un vistazo otra vez
Eso no sirve para nada, eso solo sirve para chupar batería, hacer trabajar al alternador a saco, y por lo tanto mientras trabaja el alternador perdemos potencia, y eso, no sopla tanto como dice, por lo que obstruye el paso del aire, y perdemos potencia por dos sitios, por el alternador y por el sistema de admisión.
Lo dicho, una mierda.
Y eso de pillar un turbo normal y meterle un motor eléctrico me parece una tontería tamaño universo xD
Será de adorno, por que hacer, no va a hacer nada, los motores eléctricos con revoluciones suficientes como para generar un par de PSI's son muy grandes y consumen muchísima energia, necesitarían baterías independientes, que deberiamos cargar en casa y no con el alternador, si no, lo poco que ganamos lo perdemos con el alternador!
nitroooo yo se lo voy a ponerrr aver si mi primo me da sus tubitos y su eso de la marca NOS jaja
si pero despues donde se rellenan?
porcierto si lo pones az un brico
rellenar nose. :s mi primo tiene 3 en su casa jajj en el armario
jooo nadie me responde a mi pregunta! :'( ke alguien ke sepa ke me responda si el bloque del alpha aguanta 200cv :P
yo creo k no xD
170 yo creo que si
el bloke si
los pistones no
alguien mas ke de su opinion?? ::)
no lo he probado = no lo se = no opino no sea q la cague. ;)
kike solo es una opinion, ademas pocas veces te sules equivocar ;D va contesta ::)
yo creo k si kieres meterle turbo haz las cosas bien, y refuerza todo para evitar cagarla
yo creo que eso los del taller lo deberian saber no?
ombre creo yo no? pk sino pa ke te van a dar una garantia si luego se rompe?? ??? jejeje hyundai turbo power jajaj aver kien dice que los motores de los hyundai son una kk, y encima el alpha pa ke le den mas envidia jajaja 200potrillos todavia no me lo creo ::)
la garantia de cuanto es??esa garantia de que es de todo el motor??de que va a aguantar el bloque ese turbo??
tienes que hablarlo bien con los del taller que te lo motan
ombre el dia que valla pa alla, se lo dejare todo muy clarito! con papel firmado y todo del precio total y las piezas que incluyen, por si accaso, ke es muxo dinero!! ::)
Aquí se ve como montan un Turbo a un 2.0, aunque es un Tuscani del 2003.
http://www.tiburonturbo.com/english.htm
Stock:
118 WHP Photos
With Turbo
10 PSI: 237 WHP & 214 Torque
14 PSI: 271 WHP & 245 Torque
16 PSI: 288 WHP & 260 Torque
Aquí hay fotos de las gráficas: http://www.tiburonturbo.com/performance.htm
Veo que tiene poco torque comparado con el Tibu 2.0 de Pep, y el corte de ese Tuscani está en 6500rpms solo.
buah xicos, me toy comiendo un monton la cabeza con esto del turbo, tengo miedo de ke no aguante el motor :'(, unos me dicen ke no aguanta, otros ke si... y me toy comiendo la cabeza!!! le pregunte a mi profesor ke es ingeniero y dice ke es muy dificil ke aguante 100cv, pk ni cambian los pistones ni vielas... y claro yo pienso joder son 9200 euritos y si se me va a romper ke... ke ago yo luego :-\, ahora ke eske es flipante tener el deportivo perfecto! ::)
buscate en kspec o sharkracing o algunos de esos sitios bielas y piston reforzao pal accent y k te lo ponga cuando t pone el turbo tio y dejate de lios
pero no se puede regular para que te de 170cv en vez de 200??
alex eske ya tengo la idea del 200cv metia jajaja ::)
y cada vez ´ke digo buff 200cv en el apha se me vienen un monton de pajaritos de todos los colores y tamaños :D
la verdad que seria una pasada tio.
es que el alpha nunca he oido que aguantara tantos cv.si he visto en you tube algun tuscani de 105cv(el alpha)con turbo a 170cv...
el tio del taller no sabe si aguanta eso el bloque alpha??
no se si lo sabia, se lo preguntare, lo que si me digo que el corsita de 90cv le consiguieron sacar 190cv y y dice ombre el tuyo al tener 107 se le saca por encima de los 200cv pero reales seran 200cv, el kit se lo traen de EE.UU, asin ke nose, nose, toy to el dia pensandolo, es muxa pasta tio, pero le tengo tanto cariño a mi bixito ::), ombre creo ke el de youtube supongo ke no cambiaria el embrague no?? ??? y yo ademas de cambiar el embrague que es reforzar me dijo el tio el embrague y un par de cosas mas para reforzar, vamos ke en reforzar se iba mil y pico casi 2000 euritos :-\
y bueno a los 2.0 a puesto turbo ya a 2 y le an sacao mas de 100 cv ya ves 250cv, ya se ke el 2.0 es una virgueria comparado con el alpha pero son tambien 50cv menos... digo yo ke cada uno dara lo que puede dar no?
si no montas el turbo y quieres mas potencia pues puedes cojerte un bifaro 2.0 como ultima opcion.pero claro lo bueno es tener el bifaro con turbo.
yo si te soy sincero si tuviera la pasta y me sobrase montaria el turbo.pero si tu estas que no te sobra la pasta lo que haria es pillarme un bifaro 2.0 y hacerle modificaciones.pero claro no seria tu bifaro ::)
o ponerle el motor 2.0 al tuyo
Primero consigue la pasta, luego comete la cabeza.
Ahora solo estás soñando.
soñar es gratis.yo un dia soñe que tenia un coupe 2 litros negro,y lo tengo
http://es.youtube.com/watch?v=kgwgsn9DXDo&feature=related
ese decia yo
A mí me parece mucho, mucho, mucho dinero. Por ese dinero, mejor te compras un motor de un evo y te evitas posibles roturas.
Y el mayor problema que veo, además, la homologación y que son demasiados CV para un delantera. Correr vas a correr mucho, pero luego a ver cómo paras.
Cita de: danilo-coupe en 11 de Diciembre de 2007, 07:56:41 PM
no se si lo sabia, se lo preguntare, lo que si me digo que el corsita de 90cv le consiguieron sacar 190cv y y dice ombre el tuyo al tener 107 se le saca por encima de los 200cv pero reales seran 200cv,
ese lo q quiere q pete y a los dos dias a rectificar motor y a meter mas pasta. dile q no se flipe y no te haga falsas ilusiones.
joder, si se lo propone, te saca 250 cv de golpe. eso si, el motor te dura menos de 100 km.
si lo vas a potenciar y no vas a reforzar, tengo constancia de uno q lo hizo y se le quedo en 140 cv. podria aguantar 170 cv sin reforzar, con el bloque de serie, pero sin ser muy animal, cosa q no lo termino de tener claro, porque meter un turbo y no pisarle es como salir con un pivon y no follarla. bueno, a lo q iva, 200 burros ni de blas, eso ya te lo digo yo. aunque le reforzaras bielas, pistones y demas, el bloque no aguantara tanto. ah, y vete pensando en montar una bomba de aceite auxiliar, y es posible q un carter de mas capacidad.
buah pues me lo estoy pensando... ??? por lo que me etais diciendo... pa eso le meto unos colectores y mas cosillas vamos unos 1000 euritos solo en el motor y va ke xuta! pero no es lo mismo ke con el turbo :-\, y kayk por soñar no es que el dinero no es problema :P pero que vamos ke es un buen piko....
Es mucha pasta, si quieres turbo, compra el kit para el Tuscani 1.6 que saca 170CV, y lo montas tu, que para algo estudias mecánica y demás, no? xDD
Así lo tienes por menos de 3000€.
Pero vamos, que con que lo dejes en unos 150CV yo lo veo ya muuuy bien, y si eso en momentos puntuales (pruebas de aceleración por ejemplo), lo subes a 170CV.
Y si peta, pues vendes el kit a otro alphero (te lo quitarían de las manos), le metes el motor 2.0 beta con el kit turbo, y le sacas más chicha.
Y todo esto te sale por la mitad de lo que te cobra el tio ese.
uff me entra cosa meterle mano a un turbo... sabeis ke? voy a acer lo siguiente, voy a dejarlo como esta!! le voy a poner una cai, unos colectores y una reprogramacion de la centralita, y una linea entera de escape, y ya ta! y voy a ahorra y me voy a comprar el proximo hyundai coupe de 200cv turbo! y ya ta! esos 9200 euritos lo guardo para el y punto no?? cuando cv puedo conseguir con lo ke os dixo?? cai, colectores, linea entera de escape, y para todo eso kede bn una centralita wena! todo eso ke cuesta unos 1500 euritos??
salu2
me parece una opcion muy responsable!
por ahi te costara.
colectores rc racing nuevos unos 550 linea de escape unos 350-400 cai 70 mas o menos y la repro unos 400,todos los precios pueden variar si los pillas de segunda mano o depende que sitios...
y si le pones unas llantitas wapas perfect!!!y lo dejas niquelau!!
ya ves 1360 euitos en el motor ;D y luego las llantas 1400 euritos con neumaticos pirelli = 2760 euritos asta los 12000 euros ke iba a pedir! jajaj eso para el coupe nuevo! jajaj pa mi ke no tendre ke pedir ni prestamo pk le voy poniendo una cosa por mes y a los 6 meses tengo un motor de 150cv ::), kiero ponerle tambien el arbol de levas! para llegar a alcanzar la cifra de los 150 cv ;D
Si, 500CV te dan los árboles xDDDDDDDD
Tio, deja de flipar.
Fijo que si le haces una CAI artesanal, luego con el sonido y tal piensas que tienes 1000CV lo menos.
la cai es esta!
y yo no flipo!! ::) joer tan dificil es sacarle al apha 140cv-150cv???
[archivo adjunto perdido, lo siento]
Con todo eso que le quieres hacer, como mucho lo dejas en 125CV
Para más, pon el TURBO o cambia el motor.
No puedes ir sumando 10CV del árbol de levas, 5CV de la CAI, 5CV del escape, 10CV de los colectores, 30CV de la repro...
Cita de: danilo-coupe en 12 de Diciembre de 2007, 03:43:50 PM
uff me entra cosa meterle mano a un turbo... sabeis ke? voy a acer lo siguiente, voy a dejarlo como esta!! le voy a poner una cai, unos colectores y una reprogramacion de la centralita, y una linea entera de escape, y ya ta! y voy a ahorra y me voy a comprar el proximo hyundai coupe de 200cv turbo! y ya ta! esos 9200 euritos lo guardo para el y punto no?? cuando cv puedo conseguir con lo ke os dixo?? cai, colectores, linea entera de escape, y para todo eso kede bn una centralita wena! todo eso ke cuesta unos 1500 euritos??
salu2
Al final.......TE HAS CAGAUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!!
jojojojo
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
aro ke me eh cagao, pk si me kedo sin coche luego ke ago :'( me gasto 9200 euritos y luego se me rompe y luego ke ago :-\??
jajaja te has cagaaaaaaaaaoooooo...
Yo que esperaba que fueras el primero de la comunidad turbulence en meterle el turbo.... Que decepcion mas grande!!!
Pero si decías que te daban garantía... y si se rompe, se pone un motor de desguace y listo, un motor 2.0 de desguace cuesta entre 500 y 800 Euros.
Cita de: danilo-coupe en 12 de Diciembre de 2007, 05:01:54 PM
ya ves 1360 euitos en el motor ;D y luego las llantas 1400 euritos con neumaticos pirelli = 2760 euritos asta los 12000 euros ke iba a pedir! jajaj eso para el coupe nuevo! jajaj pa mi ke no tendre ke pedir ni prestamo pk le voy poniendo una cosa por mes y a los 6 meses tengo un motor de 150cv ::), kiero ponerle tambien el arbol de levas! para llegar a alcanzar la cifra de los 150 cv ;D
Con todo eso que dices de ponerle, quizá saques 15cv más respecto a los de serie.
pero el mio es un alpha le sirvira el 2.0??? bueno nose nose keda un año pa pensarmelo... tengo ke pensar muxo muxo y dejar las cosas muy muy claras ;D
lo he dicho mil y una vez, q con estas chucherias solo sacaremos unos 10 cv APROX., lo q cambiara radicalmente sera el comportamiento.
mirar, si no quereis palmar pasta a lo tonto e ir sobre seguro, esperar a q meta el coche en banco. ya sabemos lo q da sin colectores y con la otra admision.
con colectores y cai como dios manda, veremos q pasa.
cuando lo vas a meter??
vamos a ver, con repro en el mio se saca 16cv, mas cai y colectores no se saca nada, linea completa mas escape deportivo si se saca potencia, con arbol de levas tambien se saca potencia, exando calculos sale eso, dejas el coche con 120 y pico cv y para de contar.
Discutimos mucho por el tema de la potencia y todo eso...y digo yo, el coupe llega a los 200kmh y mas, pero todos sabemos, que pocas veces lo ponemos a las de 150, por legalidad, por no querer o por lo que sea...
no seria mas barato cambiar la caja de cambios, para q no pasase de 160-170...pero que sin embargo los cogiese en mucho menos tiempo?, los coches de rally no tiran mas de 120kmh...pero los cogen en 2 segundos
Con CAI y colectores se debe sacar algo, la CAI sola se ha demostrado que si pilla aire fresco unos 4-5CV se sacan.
Lo que dudo que saque algo es el escape deportivo, está claro que contra menos restricción de salida de escape más CV en altas rpm's, pero en medios se pierde potencia.
La cosa es que lo mismo solo la CAI te da 4CV, y solo el colector 5CV, pero si pones ambas cosas no significa que vaya a sacar 9CV, si no, que sacará unos 5 o 6CV.
A veces una cosa no da nada hasta que no se pone otra.
Hace tiempo hablé con un preparador de coches de Rally, y me dijo que en un motor atmosférico es MUY difícil ganar potencia en todo el rango de RPM's.
Si se gana en altas, se pierde en medios y viceversa, pero difícilmente vamos a ganar en los dos sitios, y con esto me puso este ejemplo:
Con los colectores 4-2-1 se gana en todo el rango de rpm's, en nuestro caso al llevar de serie 4-1, notamos bastante la ganancia en medios con unos 4-2-1, ya que es donde nos falta chicha con los colectores de serie.
Si ponemos unos 4-1 ganamos en altas, en medios no perdemos en nuestro caso, por que de serie llevamos 4-1, entonces no podemos perder algo que no tenemos, también se notan bastante, pero en altas especialmente.
ruben, lo de la caja de cambios se podria hacer si tuvieramos un 2.0 y le metiesemos la del 1.6.
mas aceleracion, menos velocidad
Cita de: fast_kike en 13 de Diciembre de 2007, 12:35:39 AM
ruben, lo de la caja de cambios se podria hacer si tuvieramos un 2.0 y le metiesemos la del 1.6.
mas aceleracion, menos velocidad
Y mayores consumos.
pero digo yo que algo mas profesional, logicamente el consumo es mayor, no es lo mismo ir a 20kmh a 2000rpm que a 4000rpm...
Cita de: KAYK en 13 de Diciembre de 2007, 12:17:16 AM
Con CAI y colectores se debe sacar algo, la CAI sola se ha demostrado que si pilla aire fresco unos 4-5CV se sacan.
Ni en siberia una cai te da 4-5cv más. Aire más frío = mejor combustión, se aprovecha mejor la gasolina pero no sube la potencia. Para subir potencia hay que meter más aire y más gaolina, no solo aire frío. De hecho, mas aire sin mas gasolina es una mezcla pobre en gasolina, casi peor que meter aire caliente con su cantidad exacta de gasolina.
Cita de: fast_kike en 13 de Diciembre de 2007, 12:35:39 AM
ruben, lo de la caja de cambios se podria hacer si tuvieramos un 2.0 y le metiesemos la del 1.6.
mas aceleracion, menos velocidad
Y mejor todavía, una caja de 6v, relación más corta y sexta para llanear y bajar consumo.
Cita de: 600GTI en 13 de Diciembre de 2007, 07:49:00 PM
Cita de: KAYK en 13 de Diciembre de 2007, 12:17:16 AM
Con CAI y colectores se debe sacar algo, la CAI sola se ha demostrado que si pilla aire fresco unos 4-5CV se sacan.
Ni en siberia una cai te da 4-5cv más. Aire más frío = mejor combustión, se aprovecha mejor la gasolina pero no sube la potencia. Para subir potencia hay que meter más aire y más gaolina, no solo aire frío. De hecho, mas aire sin mas gasolina es una mezcla pobre en gasolina, casi peor que meter aire caliente con su cantidad exacta de gasolina.
Con la CAI entra más aire, y más fresco, y con el sensor IAT, la ECU inyecta más gasolina cuando mide la temperatura de ese aire.
Y fue comprobado en banco de potencia, daba 4CV más.
Y kike también lo ha podido comprobar en banco de potencia...
De echo, creo que todos los que llevamos una CAI, hemos podido comprobar como sube de vueltas bastante mejor, si no diese ningún CV no creo que subiese mejor de vueltas, no?
Yo ahora voy sin CAI, y te aseguro que lo noto bastante.
en invierno.. a las 4 de la mañana el coche flipas como vaaaa
VA MUCHO MEJOR!!
Cita de: 600GTI en 13 de Diciembre de 2007, 07:50:32 PM
Y mejor todavía, una caja de 6v, relación más corta y sexta para llanear y bajar consumo.
me parece bien, pero un coche gasolina atmosferico 1.6 con 105 cv escasos, al mas minimo repecho te obligaria a bajar a 5ª o 4ª
Cita de: fast_kike en 13 de Diciembre de 2007, 11:45:33 PM
Cita de: 600GTI en 13 de Diciembre de 2007, 07:50:32 PM
Y mejor todavía, una caja de 6v, relación más corta y sexta para llanear y bajar consumo.
me parece bien, pero un coche gasolina atmosferico 1.6 con 105 cv escasos, al mas minimo repecho te obligaria a bajar a 5ª o 4ª
No necesariamente, bajar de sexta es muy probable que sí, depende del repecho, pero ten en cuenta que la sexta sería algo más larga que la quinta de serie, mientras que la quinta de la caja de 6v sería más corta que la de serie, por lo que en principio subiría mejor en quinta con caja de 6v que con la de serie.
Cita de: KAYK en 13 de Diciembre de 2007, 08:57:22 PM
Cita de: 600GTI en 13 de Diciembre de 2007, 07:49:00 PM
Cita de: KAYK en 13 de Diciembre de 2007, 12:17:16 AM
Con CAI y colectores se debe sacar algo, la CAI sola se ha demostrado que si pilla aire fresco unos 4-5CV se sacan.
Ni en siberia una cai te da 4-5cv más. Aire más frío = mejor combustión, se aprovecha mejor la gasolina pero no sube la potencia. Para subir potencia hay que meter más aire y más gaolina, no solo aire frío. De hecho, mas aire sin mas gasolina es una mezcla pobre en gasolina, casi peor que meter aire caliente con su cantidad exacta de gasolina.
Con la CAI entra más aire, y más fresco, y con el sensor IAT, la ECU inyecta más gasolina cuando mide la temperatura de ese aire.
Y fue comprobado en banco de potencia, daba 4CV más.
Y kike también lo ha podido comprobar en banco de potencia...
De echo, creo que todos los que llevamos una CAI, hemos podido comprobar como sube de vueltas bastante mejor, si no diese ningún CV no creo que subiese mejor de vueltas, no?
Yo ahora voy sin CAI, y te aseguro que lo noto bastante.
No creo que el subir de vueltas mas rápido esté directamente relacionado con que tenga mas potencia. Por mucho aire que le metas en la admisión, la ecu tiene grabado un mapa de inyeción, de manera que si no cambias los inyectores por unos de mas caudal, por mucho aire que le metas, la ecu no va a meter más gasolina para cantidades de aire que no está programa a gestionar.
joer entonces to lo k acemos es un efecto placebo... pa eso le pongo un tubarro y ya tengo el ruido jajajaj
en el tibu la cantidad de aire importa, ya ke al no llevar caudalimetro.... no fija el caudal ke debe entrar, solo mide la temperatura d ese aire, con lo ke si metes mas aire mejor!
si pero si le metes mjucho como an dixo...la mezcla seria pobre en gasofa...
Es MUY sencillo aumentar la inyección de gasolina, pero digo yo, el sensor IAT entonces para que está?
El sensor IAT es una resistencia variable, varía su valor según la temperatura, para así inyectar más o menos gasolina.
No tenemos caudalímetro ni sensor MAF, entonces el coche no puede saber nunca cuanto aire entra.
Y si las gráficas de potencia dicen que se ganan 4-5CV con la CAI, por algo será.
alomejor stan mal las makinas dyno jajajajaajaj
Cita de: KAYK en 14 de Diciembre de 2007, 12:10:04 PM
Es MUY sencillo aumentar la inyección de gasolina, pero digo yo, el sensor IAT entonces para que está?
El sensor IAT es una resistencia variable, varía su valor según la temperatura, para así inyectar más o menos gasolina.
No tenemos caudalímetro ni sensor MAF, entonces el coche no puede saber nunca cuanto aire entra.
Y si las gráficas de potencia dicen que se ganan 4-5CV con la CAI, por algo será.
Entonces, si sólo depende de la temperatura para que meta más gasolina, lo que tienes que hacer es enfriar el aire, no meterle más, ya que mucho aire sin más gasolina no vale para nada.
Por otro lado, hablas de gráficas, pero no veo que pongas ninguna ::), de hecho, no veo la gráfica de tu coche en concreto con el antes y después ::)
vamos kayk vamos tira pal banco y demuestraaaa jajaajajajajjaaa
???
yo he notado mas respuesta del coche, mas patada con la cai
Hay tres versiones del motor TSI de Volkswagen con 1,4 l de cilindrada. Dos de ellas tienen dos compresores, uno de tipo volumétrico Roots y un turbocompresor, dispuestos en serie; estas dos versiones se distinguen entre sí por su potencia máxima: 140 (ó 150 CV) y 170 CV. La otra versión solamente tiene un turbocompresor y da 122 CV (ó 125 CV) de potencia máxima.
Volkswagen también llama TSI al motor de 2,0 l (inicialmente llamado TFSI) y habrá también una variante con 1,2 l de cilindrada.
En los tres motores de 1,4 l, el bloque del que ha partido Volkswagen es de tipo EA 111, el mismo que da 90 CV con 1,4 l o 115 con 1,6. Es un bloque de hierro con 82 mm de distancia entre ejes de cilindros, con medidas 76,5 x 75,6, que dan 1.390 cm³. Este bloque admite presiones máximas en la cámara de 120 bar.
La distribución tiene cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata, movidos por una cadena. En el árbol de levas de admisión hay un variador de fase. El cigüeñal y las bielas son iguales en las tres versiones.
En el caso de las versiones de doble compresor, la idea es utilizar un turbocompresor de gran tamaño, que puede dar una presión muy alta, y un compresor volumétrico que genera la presión requerida cuando el turbocompresor no puede darla, porque es grande y —por tanto— necesita más energía para acelerarlo (más comentarios sobre el uso de dos compresores).
El otro motor, con el que no se busca una potencia máxima alta, no necesita una presión de sobrealimentación grande. Por esa razón es preferible usar un turbocompresor pequeño y prescindir del compresor volumétrico.
Como el turbocompresor es pequeño, require menos energía para acelerarlo; además, este motor tiene otros sistemas para que su respuesta a bajo régimen sea buena.
El compresor volumétrico está movido por el cigüeñal a través de una polea y un embrague electromagnético; gira cinco veces más rápido que el motor. Funciona de manera continua a partir de cierto nivel de carga, hasta 2.400 rpm. A partir de ahí queda desembragado de la polea, salvo si la carga del motor es alta. Cuando el motor funciona a media carga, una parte del caudal de aire que ha pasado por el compresor volumétrico retorna a él (imagen).
En ese caso, puede sumar su presión a la que da el turbocompresor, siempre que el motor no llegue a 3.500 rpm (gráfico). A partir de ese régimen y hasta las 7.000 rpm que puede alcanzar el motor, el compresor volumétrico está siempre desconectado. Cuando el compresor está desconectado, el aire pasa por una conductor alternativo para esquivarlo (gráfico).
En la versión de 170 CV, la máxima presión de alimentación se consigue a unas 1.500 rpm, cuando los dos compresores funcionan conjuntamente y tienen aproximadamente la misma relación de compresión (1,53 a 1). En esas condiciones, la presión máxima absoluta de alimentación es 2,5 bar.
El versión de 122 CV, la presión máxima en el colector de admisión es 1,8 bar, cuando el turbocompresor gira a 220.000 rpm.
Aunque el turbocompresor es distinto según el motor, en las tres versiones hay algunas características en común. Tienen una válvula de descarga neumática en la turbina para limitar la presión máxima y, además, una válvula de descarga en admisión (más información). En la imagen a la derecha se puede apreciar esa válvula, que está controlada electrónicamente.
Los tubos por donde circula el aire comprimido son rígidos en todo caso, lo que impide un amento de volumen que retrase la respuesta del compresor.
El turbocompresor es un diseño de Volkswagen, que no utiliza un sistema de doble entrada porque crea una mayor contrapresión en el escape cuando el régimen es alto.
Una particularidad del motor de 122 CV es que el aire de admisión comprimido no se efría en un intercooler de aire, sino en uno de agua (más información). Por esa razón, hay diferencias en el sistema de refrigeración de cada motor (más información). En esta animación (archivo .mov, 25 MB) se puede apreciar el flujo de gases.
Una de las facetas más interesantes de este motor, en sus tres versiones, es que su relación de compresión es alta, lo que resulta beneficioso para el funcionamiento del motor en carga parcial (uno de los inconvenientes de los motores con mucha sobrealimentación). En parte debido a la inyección directa (la gasolina refrigera la cámara porque se evapora dentro de ella), la relación de compresión es 10 a 1 en las tres versiones; la gasolina que recomienda Volkswagen para este motor es de octano 95.
Tiene inyección indirecta con una bomba que da 110 bar de presión máxima. Los inyectores tienen seis orificios en todo caso, pero la forma en que se dispersan los chorros es distinta según el tipo de alimentación. En las versiones de doble compresor hay unas aletas en el colector de admisión, que limitan el area de entrada de aire en carga parcial para conseguir una cierta turbulencia. El motor de un sólo compresor no necesita esas eletas. Los chorros del inyector se adaptan a la turbulencia, que es distinta en cada caso.
Volkswagen estima que este motor de 1,4 l, en versión de 170 CV, equivale a un buen motor atmosférico de 2,3 l de cilindrada. Sus valores de potencia máxima y par máximo (170 CV y 240 Nm, respectivamente), son semejantes a los del motor V6 de Audi de 2,4 l (170 CV y 230 Nm).
La escala de par máximo en las tres versiones es 200, 220 y 240 Nm. En las dos versiones menos potentes el par máximo es constante en un margen de régimen amplio y ya desde 1.500 rpm.
La presión media efectiva es extraordinariamente alta: 21,7 bar; está al mismo nivel que la de motores Diesel como el BMW de 2,0 l y 163 CV (el del 320d), que llega a 21,4. En las tres versiones de este motor de 1,4 l, el consumo específico mínimo es 240 g/kWh, a 2.000 rpm.
Volkswagen ha trabajado con 250 prototipos y primeras series de motores, algunos de ellos sometidos a pruebas de resistencia equivalentes a un recorrido de 300.000 km.
* Y digo yo que por esta regla de 3, al alpha se le podria sacar 200cv no? o bueno 180cv, pk si a ese ploque que es tambien utilizado en los 90cv y encima de 1390cm cubicos pues el coupe mio tiene 200cm cubicos mas para sacarle mas potencia, y ya veis ke las vielas y cigueñales son iguales en todos, por lo tanto deberia aguantar no???* que sepais que me lo sigo pensando lo del turbo...
Ya me dirás donde tienen la fiabilidad esos motores, dificilmente van a durar más de 100.000km sin ninguna avería.
Y ni de coña superarán la barrera de los 200.000km
Poca cilindrada y muchos CV = poca fiabilidad
Mucha cilindrada y pocos CV = mucha fiabilidad
Lo suyo es un termino medio, no se por que se empeñan en usar motores 1.2 y 1.4 si luego le tienen que meter turbos, compresores, etc... para que sirvan para algo.
supongo que es pk xupan muxo menos no??? ombre yo creo ke ya nu are 100000km mas ya que no lo suelo utilizar muxo, are mas o menos 20000km al año jejej...
20.000km al año????
Eso es mucho... se dice que lo normal son unos 10.000 al año.
muxo 10000km?? ke dises! a lo que yo toy acostumbradooo, mi pare le ah exo a su rober 45 100.000 km en 2 años jjajaja ya ves a 50.000km al año y tu dises ke 20.000 son muxos?? nuse nuse jajaj, eso depende de cada uno... yo are unos 50km o menos al dia, y luego 3 viajes largos al año jeje.
un 2.0 es el mejor motor..
50.000km al año es bastante... cambiará de coche cada 4 años xD
Y 50km al día no es poco, eso lo haces si tienes que ir a trabajar lejos de casa y tal...
Será que yo vivo en una isla, pero aquí pocas personas hacen más de 10.000km al año, a no ser que se pasen el dia conduciendo de un sitio a otro, pero en este caso suelen tener coche de empresa.
Aunque siempre hay gente que va en coche hasta al baño...
mi madre a su ford k lo tiene unos 7 meses le a echo unos 45000km pero ella conduce muxo por trabajo lla k tiene k ir de un lado a otro
kee vaaa, ojala cambiara cada 4 años el ultimo le duro 12 añitos jeje
Y le hizo 600.000km? xDD
Ni la Renault Express tio...
yo llevo 30.000Km con el coche, hechos desde Agosto 06 hasta hoy....
17 meses= 30.000Km
=>
21.176 km al año.
1764 Km al mes.
58,82 Km al dia.
no lo se cuanto le hizo, creo ke le dio la vuelta al marcador, pk antes viajabamos muxas veces desde cordoba-pais vasco, y nu veas ke palizas y eso sin para a dormir ni na, solo a exar gasolina, el coxe ese era carne de perro... era un rover version montego clubman, 1.6 de 86cv pero tiraba ke te cagabas...
zizouu no esta mal los km ke aces yo mas o menos tendre ke acer los mismo para ir a trabajar...