Pues eso, que desde hace dos dias el coche no me va nada fino.....
Creo ke tengo el filtro de la admision lleno de mierda o algo mal por ahi (el filtro lo voy a cambiar esta noche)....ya ke noto el coche "forzado" el sonido no te invita a revolucionarlo a tope como estos dias atras....suena mas, no tira como hace 2 dias, lo noto vago, cansado y sonido forzado y tira menos.... Algo raro tiene...
Aparte anoche vi un manchon en la parte interna del plastico ke resguarda el bajo en la parte delantera debajo del radiador o por ahi.....
Miré el liquido refrigerante y habia bajado un pelin pero estaba en los limites. Nivel de aceite esta bien(cambiado hace casi 3000km)
Otra cosa ke observé es como la "formacion de cal o una cosa blanca" en el extremo de una de los tubos gordos ke salen del motor al radiador......
El embrague quizas tb influya ya ke el coche tiene 95000km y empezara a desgastarse....
Ando moska....creo ke mañana voy al taller a mirar...
¿Que podria ser?
Aún sigues con el filtro ese que chafaste? :o
Lo mismo el manguito que va del radiador al bloque del motor te pierde líquido, de ahí que tenga esa zona blanca (el liquido refrigerante al secarse deja como una especie de cal blanca...)
Puedes probar cambiar el filtro y resetear la ECU.
kizas tb influya ke como casi tengo jodido el enganche del tubo largo de la admision al chasis, pues se ha movido un poco la tuberia y llevo el filtro casi tocando con las "paredes" cuando antes no tocaba con nada...
Voy a ponerle un alargamiento a ese enganche haciendole un agujero y poniendole una chapa atornillada
Respecto a la cal blanca pues kizas pierda algo no se.... Alguno teneis cal en esa union del motor con el tubo del radiador? es normal?
Si no soluciono el problema, pues tendre ke hacer una revision completa....
Otra cosa ke observé es como la "formacion de cal o una cosa blanca" en el extremo de una de los tubos gordos ke salen del motor al radiador......
ESO ME PASA AMI esta mñn e abierto el capo y tal para hechar un vistazo al motor y el tapon del circuito del radiador ese amarillo tiene un puñao como de cal alrededor.. pero el tapon staba bien bien cerrado :S:S nose pierde y nose pq
Tal vez es por que quitaste el tapón y al volverlo a poner mojaste alrededor y no solo secaste...
Mi mecánico cuando le puse las ruedas me miró todos los depositos, me abrió todos los tapones y los volvió a poner, y el del radiador como mojó con liquido refrigerante alrededor del mismo y no lo secó, pues al secarse solo se quedó esa "cal", pero vamos, que se quita fácilmente con un trapito...
Si eso quitala, y si vuelve a salir sin que nadie lo toque pues lo mismo pierde.
El tapón de serie es de 16PSI (1,1Kg), en momentos de mucha caña con el motor muy caliente, el liquido refrigerante hierve, y si el tapón no soporta la presión pues sale el líquido por él.
pero yo hablo de cal en el borde entre la goma y el motor, no donde el deposito
Ya, si yo respondía a Rober, que tiene cal en el tapón del radiador (no en el deposito xD).
hoy ya me va mejor aunke no al 100%
me alegro tio!
zizouu por lo que me dices deberias comprobal el caudalienmtro q es el aparatito q se conecta al tubo de la admision,xq puede provocar temblores perdida de par motor e incluso q la sonda lambda falle
El tibu no tiene caudalimetro...
Tiene sensor IAT, los BETA conectado a la caja del filtro/tubo de admisión y los Alpha en el colector de admisión.
El caudalimetro mide el caudal del aire, y el sensor IAT mide la temperatura del aire.
yo esa cosa dle filtro se me olvidarlo conectarlo un par d dias despues de poner el bypass y no te el coche parecio pero si estaba raro si no tenia tanta fuerza..
La cal q comentais es lo q queda cuando se seca el refrigerante....
Salu2.
esa sera la razon de ke me alla bajado tanto el nivel.. mñn al carrefour y lo cambio! yupi
Cita de: KAYK en 06 de Diciembre de 2007, 02:06:06 PM
El tibu no tiene caudalimetro...
Tiene sensor IAT, los BETA conectado a la caja del filtro/tubo de admisión y los Alpha en el colector de admisión.
El caudalimetro mide el caudal del aire, y el sensor IAT mide la temperatura del aire.
ummmm, pues no, los caudalimetros llevan incorporado el sensor IAT dentro.
pues me pierde anticongelante, unas gotas.---..... y anoche vi un "manchon" raro en el intermedio, como si fuera petroleo pegado o yo ke se...el caso es ke parecia ke no perdia nada...mire con el coche encendido....esta noche tengo k kitar los tornillos ke le puse a la tapa hot y con el coche en marcha acelerarlo y mirar si hay alguna fuga en las soldaduras que llevan los colectores-flexible---etcetc
Cita de: zizouuu en 10 de Diciembre de 2007, 07:52:51 PM
pues me pierde anticongelante, unas gotas.---..... y anoche vi un "manchon" raro en el intermedio, como si fuera petroleo pegado o yo ke se...el caso es ke parecia ke no perdia nada...mire con el coche encendido....esta noche tengo k kitar los tornillos ke le puse a la tapa hot y con el coche en marcha acelerarlo y mirar si hay alguna fuga en las soldaduras que llevan los colectores-flexible---etcetc
Pues no se donde cae el intermedio, pero si es negro como petroleo puede ser aceite quemado mezclado con polvo.
Cita de: 600GTI en 10 de Diciembre de 2007, 07:42:20 PM
Cita de: KAYK en 06 de Diciembre de 2007, 02:06:06 PM
El tibu no tiene caudalimetro...
Tiene sensor IAT, los BETA conectado a la caja del filtro/tubo de admisión y los Alpha en el colector de admisión.
El caudalimetro mide el caudal del aire, y el sensor IAT mide la temperatura del aire.
ummmm, pues no, los caudalimetros llevan incorporado el sensor IAT dentro.
Llevan el sensor MAF y el sensor IAT dentro del caudalimetro, uno para medir la masa de aire (el MAF) y otro para medir la temperatura de este (el IAT).
Y el caudalimetro normalmente tiene como una rejilla en su interior, obstruyendo bastante el paso del aire, vamos, una mierda. xD
Cita de: 600GTI en 10 de Diciembre de 2007, 07:58:05 PM
Cita de: zizouuu en 10 de Diciembre de 2007, 07:52:51 PM
pues me pierde anticongelante, unas gotas.---..... y anoche vi un "manchon" raro en el intermedio, como si fuera petroleo pegado o yo ke se...el caso es ke parecia ke no perdia nada...mire con el coche encendido....esta noche tengo k kitar los tornillos ke le puse a la tapa hot y con el coche en marcha acelerarlo y mirar si hay alguna fuga en las soldaduras que llevan los colectores-flexible---etcetc
Pues no se donde cae el intermedio, pero si es negro como petroleo puede ser aceite quemado mezclado con polvo.
No se lo ke sera.....kizas no sea nada...o kizas si.... es ke hay poblaciones de la periferia de madrid:getafe,alcorcon, rivas....etc etc ke tienen en los pasos de cebra enormes "guardias tumbados" ....que pueden hacer unos estropicios en los bajos del coche d la ostia.... kizas me haya comido alguno k otro..
Acabo de encender el coche, he mirado el nivel de aceite.... y sorpresa: esta bastante por encima del maximo.....
No entiendo nada, ya ke hace dos dias mire y estaba justo al maximo.
Quizas la varilla me mide mal? o realmente tengo un exceso de aceite??
como saco el aceite ke me sobra?
Tambien he mirado los colectores con el motor encendido y no se aprecia ninguna fisura o fuga
vas a un taller de confianza y q te metan la chupadora un poquito.
pues eso hare, creo ke el coche me va mal desde ke le añadi medio litro de mas de aceite, ya q por descuido deje el tapon del aceite kitado dos dias encima de la tapa de bujias y cuando miré el tapon seguia ahi encima y habia un poco de aceite por la zona con lo ke supuse ke habia perdido aceite y le añadi ese medio litro..
eso puede ser lo k aga k el coche valle mal
pues llevo ya unos 8 dias asi pufff la ke debo estar armando...
No se si me abra entrado aceite a la admision, menos mal ke tengo echos los Bypass 1 y 2. Pero aun asi.....kizas haya entrado aceite al colector de entrada?
no deberia
de eso no te preocupes k demasiado aceite lo unico k ace es oponer resistencia al motor
Mirar por donde "rezumó" el aceite:
[archivo adjunto perdido, lo siento]
El manguito corto que hay de la tapa de balancines al colector de admisión en la parte central del mismo chupa que no veas, quitarlo y poned la mano con el motor en marcha y veréis como aspira... y eso a ralentí, acelerando chupará un webo.
Ese manguito aún no se que hace exáctamente, yo creo que baja la presión o algo aspirando... si no, saldría la tapa de balancines volando xD
Pues debajo de la tapa de balancines hay abundante aceite, si hay un exceso lo mismo ha subido el nivel, y ha entrado por ese manguito que aspira con tanta fuerza, entrando así el aceite al colector de admisión...
Pero si eso ocurriese, ese aceite se tendría que quemar, y echaría el coche humo blanco a tope, no? xD
pues creo ke la he cagao..... ya ke si bien el aceite no habra ido a la mariposa debido al bypass1, este si ha ido al colector de admision, con lo ke habra llenado de aceite los inyectores puf
mas fotos:
[archivo adjunto perdido, lo siento]
Saca el manguito ese, pon la mano en un extremo y en el otro sopla, a ver si sale aceite por él.
Si sale aceite es que ha entrado aceite al colector, si no, no creo.
Aunque si en el oil catch tank no te ha entrado nada de aceite, no creo que te haya entrado por el otro lado, aunque la fuerza del otro es 1000 veces superior a la del otro en cuanto a axpiración... así que no se yo... xD
Lo mejor sería que saques un poco de aceite y pruebes que tal va el coche y ya está.
Lo mejor es aspirarlo por arriba, si no, pues como siempre, quitando el tapón de abajo, pero se te saldrá más de medio litro... luego tendrás que rellenar.
Ahi se ve mejor:
[archivo adjunto perdido, lo siento]
Si, el típico aceite con polvo xD
Yo hace un tiempo me pasé llenando el deposito del aceite para la dirección asistida, y el tapón del deposito tiene como una válvula que va echando el exceso, y era exáctamente como eso una vez medio seco... cuando estaba fresco era rojo (como el color del aceite claro), lo que hice fue sacar con una jeringa un poco y ya está.
acabo de volver a mirar elnivel de aceite, esta vez con el motor parado y frio: El nivel me da correcto, cerca del maximo.
Antes tenia el motor a ralenti, llevaba 2minutos encendido y me dio 1 cm y medio por encima del maximo.
¿cual seria la medicion correcta?
En frío es cuando se debe mirar.
en cuanto a la "fuga de anticongelante", mirad estas fotos la cal blanca de los tubos gordos ke van del motor al radiador (y debajo hay unas cuantas gotas de anticongelante
Bueno, exáctamente no se mira en frio, así en frio solo sabes el nivel de aceite en el carter, lo suyo para saber el nivel si está correcto o no es encender el motor, esperar a que se caliente a la temperatura óptima, apagarlo, esperar 5mins y mirarlo.
aqui esta:
[archivo adjunto perdido, lo siento]
se puede ver eso verde k son unas gotas d anticongelante
Eso de abajo (encima de la caja de cambios), de color verde, es líquido refrigerante?
Comprueba que esten los tornillos de esa pieza bien apretados, yo puse un cable de masa en él y luego me perdía un poco de líquido, por que no apretaba bien, así que lo quité el cable.
Aunque a ti parece que te sale por las juntas del manguito, ya que es donde se ve la "cal", es curioso, ya que eso está a presión, no es fácil sacar esos manguitos gordos, están como pegados al bloque motor de la calor, así que es raro que salga por ahí el líquido... lo mismo es de un tornillo como dije antes y chorrea por ahí.
te pongo una foto mas clara:
He rellenado en el bote de expansion unos 15cc con un likido anticongelante tb verde para radiadores de aluminio al 30% hasta -18º
[archivo adjunto perdido, lo siento]
si,lo verde es likido refrigerante, estaba el dia k hice las fotos, unas 10 gotas d likido anticongelante, hoy ya estan esas gotas d color blanco casi secas
Cita de: KAYK en 10 de Diciembre de 2007, 09:31:00 PM
Cita de: 600GTI en 10 de Diciembre de 2007, 07:42:20 PM
Cita de: KAYK en 06 de Diciembre de 2007, 02:06:06 PM
El tibu no tiene caudalimetro...
Tiene sensor IAT, los BETA conectado a la caja del filtro/tubo de admisión y los Alpha en el colector de admisión.
El caudalimetro mide el caudal del aire, y el sensor IAT mide la temperatura del aire.
ummmm, pues no, los caudalimetros llevan incorporado el sensor IAT dentro.
Llevan el sensor MAF y el sensor IAT dentro del caudalimetro, uno para medir la masa de aire (el MAF) y otro para medir la temperatura de este (el IAT).
Y el caudalimetro normalmente tiene como una rejilla en su interior, obstruyendo bastante el paso del aire, vamos, una mierda. xD
Para eso tienes dos manitas, para quitar las dos rejillas del caudalímetro, que para nada frenan la entrada de aire, sino que crean turbulencias.
Cita de: zizouuu en 11 de Diciembre de 2007, 12:55:17 AM
pues eso hare, creo ke el coche me va mal desde ke le añadi medio litro de mas de aceite, ya q por descuido deje el tapon del aceite kitado dos dias encima de la tapa de bujias y cuando miré el tapon seguia ahi encima y habia un poco de aceite por la zona con lo ke supuse ke habia perdido aceite y le añadi ese medio litro..
Ahí, con dos cojones!!!!!. Antes de rellenar nada hay que comprobar el nivel.
yo cuando cambie el aceite le puse de mas y lo vacie por abajo.sin ningun problema.
Cita de: KAYK en 11 de Diciembre de 2007, 01:56:27 AM
Bueno, exáctamente no se mira en frio, así en frio solo sabes el nivel de aceite en el carter, lo suyo para saber el nivel si está correcto o no es encender el motor, esperar a que se caliente a la temperatura óptima, apagarlo, esperar 5mins y mirarlo.
Pero qué cosas dices kayko!, el nivel de aceite se mira con el coche frío, ni 5minutos en marcha ni cosas raras, porque precisamente el nivel correcto lo marca la varilla con todo el aceite en el cárter. si lo pones en marcha, el aceite está repartido por todo el motor y la varilla no marcará correctamente.
Cita de: zizouuu en 11 de Diciembre de 2007, 01:48:56 AM
acabo de volver a mirar elnivel de aceite, esta vez con el motor parado y frio: El nivel me da correcto, cerca del maximo.
Antes tenia el motor a ralenti, llevaba 2minutos encendido y me dio 1 cm y medio por encima del maximo.
¿cual seria la medicion correcta?
¿Primero sacas la varilla, la limpias, y la vuelves a meter y sacar para mirar el nivel?, porque es imposible que con el motor caliente te marque más que ccon el motor frío. Si te mide más con el motor caliente es porque al meter la varilla estarás rozando alguna parte lubricada y te mancha la varilla dando lugar a error. Lo que te mida en frío es lo correcto.
Cita de: 600GTI en 11 de Diciembre de 2007, 08:49:02 PM
Cita de: KAYK en 11 de Diciembre de 2007, 01:56:27 AM
Bueno, exáctamente no se mira en frio, así en frio solo sabes el nivel de aceite en el carter, lo suyo para saber el nivel si está correcto o no es encender el motor, esperar a que se caliente a la temperatura óptima, apagarlo, esperar 5mins y mirarlo.
Pero qué cosas dices kayko!, el nivel de aceite se mira con el coche frío, ni 5minutos en marcha ni cosas raras, porque precisamente el nivel correcto lo marca la varilla con todo el aceite en el cárter. si lo pones en marcha, el aceite está repartido por todo el motor y la varilla no marcará correctamente.
Ya se que se debe mirar en frío, para saber el nivel del carter.
Eso que dije es lo que pone en el manual, aunque creo que lo interpreté mal, se debe referir a que hay que esperar al menos 5mins para que el aceite se escurra completamente.
Cita de: 600GTI en 11 de Diciembre de 2007, 08:38:50 PM
Cita de: zizouuu en 11 de Diciembre de 2007, 12:55:17 AM
pues eso hare, creo ke el coche me va mal desde ke le añadi medio litro de mas de aceite, ya q por descuido deje el tapon del aceite kitado dos dias encima de la tapa de bujias y cuando miré el tapon seguia ahi encima y habia un poco de aceite por la zona con lo ke supuse ke habia perdido aceite y le añadi ese medio litro..
Ahí, con dos cojones!!!!!. Antes de rellenar nada hay que comprobar el nivel.
Llegaba tarde al curro y dio la casualidad k abri el capo y vi el tapon kitado encima de la tapa de balancines y alrededor manchado de aceite ( al no poner la tapa), perder habia perdido aceite.... de hecho segun parece no me he pasado en el nivel..... aunke en caliente como es 5w se hace mas likido y aumenta la cantidad....
Pero por que iba a perder aceite si no pones el tapón?
El aceite no se evapora tio xD o es que arrancaste sin el tapón? la ostia... xD
De todos modos dejar el tapón sin poner 2 días es un poco suicidio... habrá entrado polvo y tal...
estuve 2 dias circulando sin tapon de aceite, el tapon encima de la tapa de bujias y no se cayó ...QUE RARO
estaria un poco aprisionada con el capo...
Cita de: zizouuu en 11 de Diciembre de 2007, 09:06:59 PM
Cita de: 600GTI en 11 de Diciembre de 2007, 08:38:50 PM
Cita de: zizouuu en 11 de Diciembre de 2007, 12:55:17 AM
pues eso hare, creo ke el coche me va mal desde ke le añadi medio litro de mas de aceite, ya q por descuido deje el tapon del aceite kitado dos dias encima de la tapa de bujias y cuando miré el tapon seguia ahi encima y habia un poco de aceite por la zona con lo ke supuse ke habia perdido aceite y le añadi ese medio litro..
Ahí, con dos cojones!!!!!. Antes de rellenar nada hay que comprobar el nivel.
Llegaba tarde al curro y dio la casualidad k abri el capo y vi el tapon kitado encima de la tapa de balancines y alrededor manchado de aceite ( al no poner la tapa), perder habia perdido aceite.... de hecho segun parece no me he pasado en el nivel..... aunke en caliente como es 5w se hace mas likido y aumenta la cantidad....
No por hacerse más fluído aumenta la cantidad. 4 litros son 4 litros, de agua o de aceite de girasol.
Cita de: KAYK en 11 de Diciembre de 2007, 09:21:57 PM
Pero por que iba a perder aceite si no pones el tapón?
Salpica con el movimiento de los árboles. Eso lo sabe todo el mundo, sino, prueba a poner el motor en marcha con el tapón quitado y lo verás.
Ya, pero yo creía que no había arrancado el motor sin el tapón! xD
Si es que a quien se le ocurre... mira que ya has echo liadas eh zizouuu? entre el filtro fugitivo, el baño al portátil, el filtro de aire de papel pasado por agua, esto, y a saber que más no nos has contado... xDDD
filtro fugitivo,jajajaja.
el coche va peor sin el tapon del aceite puesto??
Cita de: alex_coupe en 11 de Diciembre de 2007, 10:06:17 PM
el coche va peor sin el tapon del aceite puesto??
Y esa pregunta?. No te sé responder, no me va ir manchando el motor gratuitamente.
que diga zizouu que el lo ha vivido
Cita de: alex_coupe en 11 de Diciembre de 2007, 10:11:21 PM
que diga zizouu que el lo ha vivido
Haces preguntas excesivamente complejas. Hay recirculaciones de gases, aceites, y cosas semejantes en los coches, quizá algo pueda influir, pero no en que mejore o empeore el rendimiento.No sé, es hablar por hablar.
jaja ni idea....lo unico ke se ke empezo a irme mal el coche desde ese dia (eche medio litro mas) o el siguiente
un exceso de aceite puede suponer la rotura de algun reten.
bueno, no es. saca un poco con alguna chupadora q ahi en algunas gasolineras y listo. espero q no haya afectado a los segmentos al aumentar la presion.
resulta que en principio no hay exceso de aceite.
Cuando me dio exceso de aceite fue con el coche al ralenti.
Con el motor parado me da el nivel casi al maximo.
si llevo el coche a la Hyundai y le meten la makina scan esa, detectarian el problema o al no tener catalizador....?
Sensaciones:Noto ke tengo ke forzar bastante el coche para ke tire como antes, y le cuesta subir de rpm y velocidad, esta lento el mu cabron, sobre todo en 1ª, el sonido me indica ke lo estoy "forzando"
Hoy le he echao gasolina del 98
Quizas el embrague tb tenga algo k ver.
Cita de: zizouuu en 11 de Diciembre de 2007, 11:10:27 PMSensaciones:Noto ke tengo ke forzar bastante el coche para ke tire como antes, y le cuesta subir de rpm y velocidad, esta lento el mu cabron, sobre todo en 1ª, el sonido me indica ke lo estoy "forzando"
has comprobado q no llevas echado el freno de mano?
ahora en serio, no lo lleves a la hyundai porque achacaran todos los males a no llevar el catalizador.
resetea la ecu, limpia los sensores de temperatura y de caudal, limpia o cambia las bujias, limpia el filtro.
despues cuentanos.
el filtro lo cambiado hace 2 dias, he puesto uno nuevo.
Bujias y cables de bujias tienen 13.000 km (aunke los cables son de dudosa reputacion)
aceite 3000km
Esta noche desconecto la bateria
Los sensores como se limpian?
Sospecho de algun tubo o ke pierda algo por fuga o por estar mal atornillado o flojo(desde colectores a escape), tambien sospecho de ke este flojo algun tornillo del colector de entrada, el sensor tps tb podria estar mal......
compresion del motor.....
Ummmm, si pegase tirones y tuviera el ralentí inextable podría ser una entrada de aire no deseada a la admisión, o problemas con el cableado y mala chispa :-\
Yo voyo por bujías empapadas en aceite ???
ostia, ke pasaria si estuvieran empapadas de aceite las bujias?
es bastante posible...
algun tiron me ha pegao aunke pekeño ademas noto como si el coche me retuviera....
Cita de: fast_kike en 11 de Diciembre de 2007, 11:21:39 PM
resetea la ecu, limpia los sensores de temperatura y de caudal, limpia o cambia las bujias, limpia el filtro.
despues cuentanos.
Pues esta noche desconecte la bateria, y hoy de camino a casa el coche iba bastante bien, bastante mas suelto, practicamente como antes.... jeje
¿Como es posible que simplemente desconectando la bateria se note una mejora tan grande?
A ver si dura.....
Ya tengo el buga al 100% !!
Al final que era?
resetear la ecu es imprescindible en el coupe!!yo lo hago cada vez que hago un viajecito de mas de 200km,me va igual que siempre,por que siempre me va finisimo, pero el coche seguro que lo agradece!
muy sencillo. si algun sensor ha detectado algo raro, ha puesto la centralita en modo fallo, con lo q el coche va, pero no bien.
al resetear la ecu, esos fallos se borran. lo importante es q no se repitan.
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 01:45:02 PM
muy sencillo. si algun sensor ha detectado algo raro, ha puesto la centralita en modo fallo, con lo q el coche va, pero no bien.
al resetear la ecu, esos fallos se borran. lo importante es q no se repitan.
pues eso, ahora me va finisimo, debe ser ke detectaria algun fallo o algo.....pero vamos ke ahora tira como un cabron...jeje
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 01:45:02 PM
muy sencillo. si algun sensor ha detectado algo raro, ha puesto la centralita en modo fallo, con lo q el coche va, pero no bien.
al resetear la ecu, esos fallos se borran. lo importante es q no se repitan.
Pero si ese error que le dió no se ha solucionado le volverá a salir. Antes de resetear mejor haber mirado si daba algún fallo.
Cita de: 600GTI en 12 de Diciembre de 2007, 08:56:06 PM
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 01:45:02 PM
muy sencillo. si algun sensor ha detectado algo raro, ha puesto la centralita en modo fallo, con lo q el coche va, pero no bien.
al resetear la ecu, esos fallos se borran. lo importante es q no se repitan.
Pero si ese error que le dió no se ha solucionado le volverá a salir. Antes de resetear mejor haber mirado si daba algún fallo.
El check engine no se me ha encendido nunca, nunca me ha salido ningun fallo en los iconos de las esferas
Pero tu tibu trae la bombilla del checkengine? ::)
No se si la lleva o no.....
Pero os puedo decir que ahora tengo el tibu en plan bruto..... vaya cambio..... jaja
aRff
si das contacto, y la bombilla no se enciende y se apaga, o no la llevas o esta fundida.
600 GTI, ya q veo q entiendes de mecanica, ¿cuantas veces ha tenido tu coche algun fallo puntual q no se ha vuelto a repetir, o ha echo alguna cosa extraña q no suele hacer y no la ha vuelto a hacer mas?
pudiera ser q algun sensor detectara algun problema, o incluso una mala calidad de la gasolina.
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 10:55:16 PM
pudiera ser q algun sensor detectara algun problema, o incluso una mala calidad de la gasolina.
Estoy pensando en echarle 98 a partir d ahora, no se si merece la pena ....
En la gasolinera Campa de aqui al lado: La 95 esta a 1,101€ y la 98 a 1,214
10 Centimos mas por litro---desposito 55L--> 5,5€ mas por cada deposito
yo ahora le stoy hechando 98... y puff me da una lastima que por ejempolo.. en 20 pavos.. heche 2 litros menos k si le hecho 95 arg
Yo desde que le eché 98 no he vuelto a echarle 95!
El primer día noté que el coche iba más fino con la de 98, es una sensación muuuyyy leve, aunque lo mismo yo como repuesto cada 2 meses, la gasolina ya la tengo caducada, y al meter nueva, pues lo noto más.. xDDD
yo lo note el otro dia... que me tiro mas de 190 a 200 que con 95 jajajaajaj.... ;D ;D
osea que echais 98?que piyines
jajaajaj 98 OPTIMA NEN XD... jajajaaj yo hecho gasofa donde la hechan los k van con los 350z... los amg.. los m3.. y el coupe xD
Cita de: Rober_TTC en 14 de Diciembre de 2007, 12:33:01 AM
jajaajaj 98 OPTIMA NEN XD... jajajaaj yo hecho gasofa donde la hechan los k van con los 350z... los amg.. los m3.. y el coupe xD
pues q ilu.
yo echo en carreful y me siento superior respecto a los xsaras, 307 y similares.....
anda que..............
Conozco un par de casos de gente que ha echado gasolina en la gasolinera del carrefour y han sufrido averías por que la gasolina contenía agua.
Vamos, que esto demuestra que mezclan la gasolina con agua, poca, pero la meten, para sacar más beneficio. xD
jajajaja sk en la cepsa que voy esa es la unica 98 xDDD.. de 95 x ejemplo si k ay 95 normal y 95 optima xDDd
lo de los amg y tal lo digo.. xk esos son los motores k verdaderamente necesitan 98...
kike dice que en los papeles les servian noske marcas petroleras normalesy corrientes
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 10:55:16 PM
si das contacto, y la bombilla no se enciende y se apaga, o no la llevas o esta fundida.
Doy contacto y no se enciende (a diferencia de la bombilla del airbag y abs, que se encienden y a los dos segundos se apagan) y nunca recuerdo haberla visto encendida,.....o no la tengo o esta fundida....... y para ver si hay bombilla habria que desarmar todo el salpicadero? o habria alguna otra forma de saberlo?
Alex_coupe tu k llevas el 2.0 se te enciende la bombilla del Check Engine?
abria k desarmar.... XDD yo no tengo abs :'( :'( :'(
Cita de: zizouuu en 14 de Diciembre de 2007, 02:07:43 AM
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 10:55:16 PM
si das contacto, y la bombilla no se enciende y se apaga, o no la llevas o esta fundida.
Doy contacto y no se enciende (a diferencia de la bombilla del airbag y abs, que se encienden y a los dos segundos se apagan) y nunca recuerdo haberla visto encendida,.....o no la tengo o esta fundida....... y para ver si hay bombilla habria que desarmar todo el salpicadero? o habria alguna otra forma de saberlo?
Alex_coupe tu k llevas el 2.0 se te enciende la bombilla del Check Engine?
yo no tenia esa bombilla de serie pero al desarmar el salpicadero la puse.es muy facil pero muy coñazo,jaja
en algo tenia k ser mejor el 1.6 ::)
Yo sigo sin entender por que no les pusieron la bombilla del checkengine, me parece una cosa muy extraña, incluso se podría decir que es ilegal, es una forma de conseguir fiabilidad engañando al cliente, ya que el coche puede tener fallo, pero el cliente no saberlo.
drive your way
Cita de: Rober_TTC en 14 de Diciembre de 2007, 01:05:06 AM
kike dice que en los papeles les servian noske marcas petroleras normalesy corrientes
en los carteles exteriores pone q les sirve repsol y saral.
es el dilema de siempre. algunos dicen q es mas barata porque no llevan los aditivos de una repsol "original". yo digo q es un gancho publicitario.
pues q cada uno decida y eche donde quiera, mi antiguo coche, un r21, sólo comia gasoil de carreful, y ningun problema, y mis dos coches, el hyundi y el c2 lo mismo, de carreful.
y tan frescos como el primer dia. y he probado a echar gasofa en otrros sitios y no ahi ninguna diferencia.
vamos a motar un laboratorio y acemos de 99 octanos nen
Cita de: fast_kike en 12 de Diciembre de 2007, 10:55:16 PM
si das contacto, y la bombilla no se enciende y se apaga, o no la llevas o esta fundida.
600 GTI, ya q veo q entiendes de mecanica, ¿cuantas veces ha tenido tu coche algun fallo puntual q no se ha vuelto a repetir, o ha echo alguna cosa extraña q no suele hacer y no la ha vuelto a hacer mas?
pudiera ser q algun sensor detectara algun problema, o incluso una mala calidad de la gasolina.
He tenido dos veces el fallo motor, una que se me soltó el cable de la sonda de temperatura de refrigerante del motor y hasta que no lo puse en su sitio la bombillita no se apagó (con si correspondiente modo "cuidadín" sin apenas moverse el coche), y otra vez que de repente empezó a pegar tirones y se me paró, pero no quedó grabado el error en la ecu y no pude averiguar lo que le pasó. En este caso volví a arrancar y el coche funcionaba correctamente.............
En todo caso, si hay un error y el coche te lo indica, borrándolo se desbloquea y vuelve a funcionar con normalidad. Por eso mejor saber qué fallo fue el responsable, porque puede ser algo excepcional, o algo que chochea y en cualquier momento te la vuelve a liar.
PUES MI ENGINE SE ENCIENDE SIN RAZON... las sondas stan bien y bien conectadas... vale k no tengo catalizador pero kike lo lleva iwal y la tiene apagada! e reseteado la ecu mil veces jjja y lo e exo bien sdfjklñajklñasdfdfjklñasjklñasdf eso si el coche va bien mu bien.. pero alomejor me chupa mas?:S
Cita de: alex_coupe en 14 de Diciembre de 2007, 11:02:53 AM
yo no tenia esa bombilla de serie pero al desarmar el salpicadero la puse.es muy facil pero muy coñazo,jaja
O sea que el tibu 2.0 no lleva la bombilla del Check Engine y el 1.6 Alfa si (el 1.6 beta la lleva?).....me parece un poco lamentable.... y me imagino que estara hecho a mala fé ya que el precio de poner esa bombilla es minimo..
si esa luz esta encendida, tu coche no va como debiera, y gastara mas.
en los 1.6 beta el check engine tampoco se enciende no?
pues me cago en la puta kike yo creo k consumir si k consume mas seguro ir .. nose como va.. ami me parece k bien pero alomejor no
Se te enciende el check engine porque el valor de gases de la sonda que hay antes del catalizador y el de la sonda q hay despues del catalizador es el mismo, y considera que eso es un error y que tienes el catalizador jodido.
En los beta con solo una sonda no tenemos ese problema
Rober_tcc llevas la 2ª sonda conectada o desconectada?
En el 1.6 Beta tampoco se enciende.
Yo creo que solo se enciende en los Tibus del año 2000 para delante, los anteriores no.
Si alguien tiene un 2.0 Beta del 2000 o más, que lo confirme.
CONECTADA! vamos no lo e mirao pero supongo k los del taller la conectarian.
Que ago la desconecto? para que pille un valor limpio de c02? seria eso no=?
sisi kayk yo se k es x la 2 sonda que tienen los alpha.. pero .. COMO SE ARREGLA creo k kike dijo que la llevaba conectada o nose... alomejor si la kito ya no ay problema
preguntale a kike si la lleva conectada o desconectada.
Creo haber leido por el foro k la lleva desconectada, pero no estoy seguro
a coñooooooooooo mmmm y si la desconecto.. donde la meto? colgando ay no puede star abria k sujertala a algun lado :S y kitarla tampoco pq sino daria error al no star
ni idea jeje, pero creo ke kizas kitandola no da error ya que n hay lectura del segundo valor.. informate bien primero., pero si teneis el mismo coche,mismos colectores y a ti te da error de check engine y a kike no pues imagino k uno la lleva conectada y otro desconectada.....pero vamos no se..
uuu eso me suena xungo... alomejor con una brida a algun hierro xD
aver si aparece kike o viktory o alguien y me voy al campo de mi abuela a arrancarm el ded... que diga a kitar la 2 sondaxD
Hay unos chismes que se conectan en la sonda para falsear la señal, creo que se usan especialmente para los Turbo.
aver aki si se habla se pone el link o se regala el chisme jajajajaja ;D
yo tengo un 2.0 beta del 2000 de agosto y nada
YO CREO k mi super consumo excesivo es x lo de la 2 sonda ee sk stoy casi seguro... me jugaria el dedo.. aver si alguien me dice que si la dsconecto y coje el valor de la calle..iria bien..
aver si se pasa el kike y te lo comenta
venga, kike ya esta aqui.
lo primero decir q las sondas SON DIFERENTES, es decir, no son intercambiables. una tiene el conector cuadrado y la otra triangular.
comprueba los conectores de las sondas, a lo mejor algun pin esta doblado y por eso da mala lectura. si quitas una sonda (yo hice unos km con la primera sonda desconectada del conector, asi no tenia ninguna lectura, y se me encendia el check) se te encendera el check. en todo caso, saca la sonda 2ª del agujero, sujetala a algun sitio, y en su lugar mete un tornillo especial de metrica 18 para rellenar el agujero.
mi experiencia fue q puse los colectores en el pueblo, y no tenia una llave de estrella del 22 para quitar la sonda de los colectores viejos, por lo q la desenchufe y llegue a madrid con la 2ª sonda conectada, y el check encendido. el coche iva a pedos, gastando mas y sin demasiada fuerza.
al dia siguiente con la llave adecuada quite la sonda, la puse en su sitio, la conecte, resetee la ecu y listo. hasta hoy.
vamos k tienes las 2 en marcha...
Peor bueno si relleno el hueco de la 2 sonda y la kito.. tomaria valores del aire normal.. es decir por debajo de lo que tiene marcado ... es decir alomejor los toma como bueno no:S
La primera no me da problemas por eso el coche me ira "bien"
aver si sta semana kita la 2º sonda y la agarro a algun lao con bridas para que lea el aire normal y corriente. y me busco un tornillo desos de 18 aver.. ya os contare
Yo la lleve mucho tiempo desconectada por el fallo del catalizador. se puede cojer con un alambre o brida a los cables que hay por encima.
Las sondas son iguales, de hecho yo estoy usando unas de marca NTK (perteneciente a NGK) ahora mismo.
Ahora mismo llevo la segunda sonda sin montar, no tiene ni el agujero en el escape, y la centralita recibe un valor standard que le dice que todo está bien. Con el tiempo consume mas, y la luz de check motor tb se enciende aunque yo ya no llevo la bombilla, total pa que... si algo falla lo miro con el portatil.
entonces no ay manera del k el coche vaya bien?:S:S:S
Es decir.. si la dejo al aire que señal recibe? una standar :S y chupa mas? xk? sta mierda k es jajaja
Cita de: ViKT0RY en 15 de Diciembre de 2007, 03:20:07 PMLas sondas son iguales, de hecho yo estoy usando unas de marca NTK (perteneciente a NGK) ahora mismo.
las sondas seran iguales, los conectores no. a no ser q las cortes y las empalmes con el otro conector...
Yo al mio en cuanto pueda le meteré un catalizador metálico no deportivo, porque quiero que la centralita mida bien. Aun así tal y como tengo puesto en la firma, espero algun dia poder montar un sistema zeitronix + apexi neo afc. Con esa combinacion puede hacerse un mapa de la centralita a gusto del consumidor.
Se supone que con colectores racing, un catalizador normal peta en 4 días, por eso hay que poner uno cerámico (deportivo).
mm pero al poner uno ceramico(deportivo) el coche sigue tirando iwal de bien'??? o ke pasa? :S el ruido es menor?¿
Baja un poco el ruido (para mi gusto el ruido mejora), y ganas en medios, aunque en altas perderás un poco.
Cita de: KAYK en 17 de Diciembre de 2007, 04:48:38 PM
Se supone que con colectores racing, un catalizador normal peta en 4 días, por eso hay que poner uno cerámico (deportivo).
Yo creía que todos los catalizadores eran cerámicos ::)
Pues yo tenia entendido que andaria algo mas, y tambien haria mas ruido al tener menor retencion de gases... otra cosa es que pase la ITV(si no esta homologado)
no se, no llegue a cambiarselo al mio, ni se lo cambiare a este.
Un saludo
andaria algo mas k sin el¿ ???