este post es para poner las graficas q veamos de hyundais, asi las comentamos y vemos q tal vamos mejorando.
empiezo con la mia.
hyundai coupe 1.6 alpha, 107 cv origen.
modificaciones: CAI artesanal, silencioso central suprimido y escape en inox, sonda temparatura modificada.
a simple vista se ve una grafica muy suave, sin altinajos ni baches, muy progresiva.
(http://img225.imageshack.us/img225/400/graficahyundai111cvgc7.jpg)
MEJORAS: potencia de serie 107 cv, ahora 111 cv
potencia maxima de serie a las 5.800 rpm, ahora a la 6010 rpm
par maximo de serie a las 3.000 rpm, ahora a las 4.630 rpm
lo q se traduce en q gracias las modificaciones, la potencia la da mas arriba q de serie.
esta es la grafica del tipo q decia haber ganado 20 cv con la cai, q resulta q su coche de serie no tiraba una mierda.
yo veo una grafica muy rara, con muchos altibajos.
(http://img225.imageshack.us/img225/6020/dynocoupemo4sj1.jpg)
kike tu no le vas a poner colectores??
Cita de: alex_coupe en 10 de Diciembre de 2007, 11:06:16 PM
kike tu no le vas a poner colectores??
Pero si ya los tiene! xD esa gráfica es de antes, hace tiempo ya de eso... fijtate en la fecha, enero del 2007. xD
JOJOJOJOJ mira q he puesto APOSTA las modificaciones q llevaba en ese momento.
tio, estas fatal :P
kayk, le metemos chincheta al post? en tus manos queda ;)
Esta otra gráfica es la última que publicó Pep de su Tibu 2.0 Turbo, como véis 199KW (270CV) y casi 400nM de par (392nM exáctamente) a 3250rpms, la curva se ve bastante lisa, aunque en la de la potencia a las ruedas, parece que tubo problemas, si no recuerdo mal, dijo que patinaba el coche en el banco (de ahí esas subidas y bajadas):
[archivo adjunto perdido, lo siento]
uf que way jajajjaa.. q es eso de sonda de temperatura modificada?
188 solo? k poco eso esta mal o algo
392Nm de par del tibu de Pep es una autentica bestialidad puff no me imagino subir en ese coche....debia desnucar al pegar un aceleron...
Cita de: zizouuu en 12 de Diciembre de 2007, 10:58:59 PM
392Nm de par del tibu de Pep es una autentica bestialidad puff no me imagino subir en ese coche....debia desnucar al pegar un aceleron...
asi paso..... demasiados golpes en la nuca no eran buenos....... ;D :-*
Creo que llegó a conseguir 500nM, o eso me comentó él si no recuerdo mal...
que fue del coche de pep¿¿por que le quitó el turbo???que ha sido de ellllllllllll,yo no se nadaaaaaaaaaaa,jaja
Le quitó el Turbo para venderlo de serie y comprarse un Tuscani, al que puso un compresor Alpine, que luego quitó, para vender el Tuscani de serie y comprarse finalmente un Smart. ;D
Por cierto, un conocido tiene un Leon Fr, reprogramado a 210CV, y según él tenía 700nM, y se le hacía muy incomodo de conducir, hacía ruedas hasta en 4ª, por lo que lo reprogramó, ahora lo tiene con 200CV y 300nM.
No es demasiado par motor 700nM?? ya se que es turbo-diesel... pero es una bestialidad...
el fr de nm de serie creo que tiene 320...
700? creo k te estas pasando un poco
Eso le dije yo... y el insiste en que es cierto... xD
joder que triste lo de pep.. jajajaj lo tuvo todo...xDDD
Me jugaría el cojón izquierdo a que al final vendió el tusca porque la novia le comió la oreja con el consumo del coche.
Ojo, que no se nada de él, sólo es una suposición...
pep no tenia un bifaro?
Cita de: ViKT0RY en 20 de Diciembre de 2007, 11:37:07 PM
Me jugaría el cojón izquierdo a que al final vendió el tusca porque la novia le comió la oreja con el consumo del coche.
nada q ver con eso, otros motivos muy diferentes.
Vaya, me he quedado monowebo... :-\
vaya historias
Cita de: Rober_TTC en 21 de Diciembre de 2007, 04:59:03 PM
vaya historias
y las q no se saben y q nunca se podran saber...... ::)
Cita de: KAYK en 10 de Diciembre de 2007, 11:20:08 PM
Esta otra gráfica es la última que publicó Pep de su Tibu 2.0 Turbo, como véis 199KW (270CV) y casi 400nM de par (392nM exáctamente) a 3250rpms, la curva se ve bastante lisa, aunque en la de la potencia a las ruedas, parece que tubo problemas, si no recuerdo mal, dijo que patinaba el coche en el banco (de ahí esas subidas y bajadas):
disculpa pero a que se refiere con esas cosas que marque en negro? porque yo nunca habia visto esa medida de "nM" o de "KW", talves sea porque no vivo en españa ni nada por el estilo pero me gustaria saber jaj xD
y cuando hablan de colectores a que se refieren? se refieren a los tubos que salen del motor y se dirigen al tubo de escape??
lo de negro es el par k tiene el motor (ese tenia turbo)
y si los colectores son los tubos k van desde el motor a la linea de escape
eres de sudamerica no?
sip soy de sudamerica mas especificamente de CHILE, esque igual leia el foro y me enrredaba un poco porque a esa parte que ustedes llaman colectores aca les llamamos "multiples" xD!!
Kw es otro tipo de unidad para medir
entonches vendria siendo algo asi como caballos de fuerza??
claro pero en otra media nose.. como metros y llardas y cosas asi xD
CV= KW x 1,36.
CV= 199 x 1,36= 270,64 cv
ap oka vale ya entendi ^^ :D:D:D:D
Kw significa kilowatio. es la potencia electrica q es capaz de generar ese motor
Nm significa newtons por metro, y es la medida q se utiliza para expresar el par motor, o torque. es la fuerza q puede generar un motor
Encontradas en google:
http://www.importtuner.com/powerpages/0310it_2003_hyundai_tiburon_gt_v6_project/index.html
Stock:
(http://images.importtuner.com/tech/0310it_tiburon06_z.jpg)
Con admision AEM:
(http://images.importtuner.com/tech/0310it_tiburon07_z.jpg)
Con una mariposa más grande de sharkracing:
(http://images.importtuner.com/tech/0310it_tiburon08_z.jpg)
Con una doble salida de escape Apexi:
(http://images.importtuner.com/tech/0310it_tiburon09_z.jpg)
PARTS LIST
1 AEM Cold Air Intake $ 291.78
2 Shark Racing Throttle Body $ 350.00
3 A'PEXi N1 Dual Exhaust $ 599.00
MSRP total $ 1240.78
Performance Chart
HP Level HP+ TQ Level TQ+
BBaseline 152.0 * 166.2 *
1 AEM Intake 165.2 13.2 171.5 5.3
2 Shark Racing TB 166.2 1.2 173.7 2.2
3 A'PEXi Exhaust 170.7 4.5 176.3 2.6
Final 170.7
Ganó con todo 18 cv. Lo que no me quedó muy claro es si sigue teniendo los catalizadores o no... aun así la ganancia no está mal. A ver si encuentro alguna de un V6 con compresor Alpine.
Este es de un V6 con un compresor eaton m62 soplando a 2 psi, una admisión injen y un escape americano:
http://www.dragtimes.com/Hyundai-Tiburon-Timeslip-12750.html
(http://www.dragtimes.com/images_dyno/12750-2005-Hyundai-Tiburon-Dyno.jpg)
Se ve claramente que el coche va rico en bajos y en altas va pobre, le falta una reprogramación (en la admision injen lleva puesto el sensor MAF), si se la mete el cambio puede ser brutal.
viendo las fotos deduzco q la mariposa de sharkracing de mayor diametro, viendo el precio q tiene, no compensa su compra.
sin embargo, una buena admision si es mas barata y se nota mucho mas.
ahunque no entiendo esto de los dyno T_T jaj xD!! :-X :-X pero seguire buscando para poder entenderlo >.<...
una cosa mmm al tener un escape de un diametro mas ancho ayuda en algunos caballos de fuerza??? eso pasa porque el multiple o la salida de gases es mas expedita? ??? ???
Aquí tenéis un mogollón de gráficas:
http://www.rdtiburon.com/index.php?showtopic=16281
dios el de los 477hp.....pega todo el subidon de las 3.500 alas 4750 diosssss eso tiene k ser bestial...pasar de 100hp a 477hp en 1250rpm :o :o :o :o :o :o :o :o :o
hola, emmm que es el par motor?? lo veo cada día todas las veces.. y nunca lo pillo..¿?¿? ??? ??? ???
Es la fuerza del motor, y los CV es la potencia del motor.
en terminos simples el par es lo que hace que el motor salga y los cv es lo que hace que continue moviendose
A más par mas te estampa contra el asiento... ??? :-X jeje
Saludos
700nm ni un formula 1 y qitale los 320 nm al fr q 150 cv aun turbo no da pra tanto. sigue siendo un 19tdi creo q es el leon si mucho tendra350nm
Llegas más de 1 año tarde xD
Tu Tibu que tal va evolucionando? ya lo has metido en banco?
Un First con 472CV EN LAS RUEDAS! (eso en potencia de motor son más de 500CV), con el turbo soplando a 32psi e inyección de Methanol:
http://www.rdtiburon.com/index.php?showtopic=31592
La info:
Citar1998 Hyundai Tiburon.
45,000 Original Miles
Engine:
Wiseco Pistons
ARP rod bolts
ARP head bolts
Custom secondary rail injector setup
Tial 50mm BOV
Tial 44mm external wastegate
Custom manifold
eBay T3/4 hybrid
Toga high volume oil-pump
Sparco intercooler
TurboXS manual boost controller
Koyo Radiator
OEM spark plug wires
NGK BKR8ES spark plugs
3" turbo back exhaust (Catco converter, 32" glasspack, no muffler)
Power steering delete
Air conditioning delete
Fuel/Management
Perfect Power SMT6
Bosch 470cc injectors
Aeromotive fuel pressure regulator
Walboro 255lph fuel pump
MSD DIS-II
AtelierHP turbo box
Innovative LC-1
Autometer boost/oil/exhaust gauges
Appearance
Original Kore front bumper
Kings side skirts
Acura blue paint job
Vent and headlight halo's
Spoiler delete
35% tint
Shark Racing carbon fiber hood
Suspension/Braking
OEM 12" big brake kit
Hawk front and rear brake pads
Stainless steel caliper lines
ROH 17x7 forged wheels
Yokohama Prada Spec II tires 225/40/17
Shark Racing front strut bar
Custom traction bars
Royal Purple MT-90
B&M short shifter
Dyno'd at 472whp at 32psi on race gas and methanol injection.
Dyno'd at 400whp at 23psi on pump gas and no methanol injection.
Lleva bujías NGK y cables de bujías de Serie, para que veais que poco tiene que ver el usar bujias Denso con cables Magnecor y tal...
Las gráficas:
[archivo adjunto perdido, lo siento]
;D ;Dvale te doy la razon