Buenas! Estoy encantada de poder presentaros a Coreanito, un Coupe bifaro que hemos adquirido mi pareja y yo.
La aparición de Coreanito en nuestras vidas fue muy buscada. Los coupés del 2000 nos encantan y se nos presento una gran oportunidad: 2 Propietarios, mantenimientos todos con factura, 139000km y etiqueta B! Esto nos interesaba mucho debido a las restricciones actuales. Nada más lo vimos nos dirigimos a por el hasta León! El coche originalmente es azul oscuro.

Anteriormente hemos tenido más amores...
Nuestro Ford Cougar 2.5 V6

Y un Mitsubishi Lancer 1.5

Actualmente nuestro Coreanito comparte garaje con un Civic IX.

Son coches muy distintos entre sí, y diríamos que este es nuestro favorito. Nos encanta esa sensación de ir en un kart! Coreanito ya es indispensable en el garaje y queremos tenerlo por muuuuuuchos muchos años.

Llevamos 3 meses con el, 3000 kilometros recorridos y ni una sola queja.

¿Qué vamos a hacerle?
Vamos a intentar no emocionarnos demasiado que este foro es muy peligroso.
En principio: volante de cuero, el pobre tiene el de goma muy gastado!, le hemos cambiado el pomo, le hemos puesto una radio bluetooh de Amazon que funciona de sobra, y más adelante nos gustaría cambiarle las llantas.
Averías: El coche no nos dio ni un problema, haaaasta (siempre hay un pero), se le cambio el aceite Repsol Elite 5w40 (lo llevo toda su vida) por un 10w40 de Eni, a las semanas del cambio: taqués en caliente, ¿por qué taqués en caliente? Porque por algún motivo se trago 2 litros. Como darse cuenta de que son los taqués: suelen sonar en frío, al arranque, en este caso como faltaba aceite sonaban en caliente, y al acelerar se callaban, hasta que se dejo de callar, ¿por qué no vimos que no tenía aceite? porque la varilla del aceite se ha quemado, y en la marca de Full ha quedado quemada con aceite entonces da el pego.

Este es el resumen de vida por ahora de Coreanito. Larga vida al coupé!

Hola, yo y un amigo hemos cambiado el motor de su bifaro 1.6 BETA por un 2.0 BETA, hemos dejado al final la ECU original del 1.6 ya que con la del 2.0 no arrancaba el coche, se suponía que cambiando el orden de los cables de bujías debería arrancar, pero no lo hemos conseguido... quizás la ECU del 2.0 estaba dañada o algo... la cosa es que con la ECU del 1.6 va PERFECTO.

Y además no hemos puesto el motor 2.0 sin más, se ha aprovechado y se hizo un rebuild completo cambiando absolutamente todas las juntas, y de paso se le puso el árbol de levas de escape del 1.8, los pistones del 1.8 y una polea regulable.

Os dejo un resumen de lo que se hizo:

Bloque 2.0 con cigueñal del 2.0 con retén nuevo, culata 2.0 rectificado con junta nueva, pistones 1.8 con bielas 2.0 y segmentos nuevos, árbol de levas de admisión 1.8 nuevo con muñequillas del 2.0, árbol de levas de escape 2.0 con muñequillas del 1.6 (no es por nada en especial, es que no teniamos las muñequillas del 2.0, el motor nos vino totalmente desmontado y faltaban piezas, por suerte pudimos usar las del 1.6), taqués del 2.0, kit de embrague Valeo del 1.6 nuevo, caja del 1.6 (con valvulina nueva), colector de admisión + mariposa del 1.6 con juntas nuevas, rampa de gasolina con inyectores del 2.0, regulador de presión de gasolina y bomba de gasolina del 1.6, bomba de aceite con retén y juntas nuevas, carter del 1.6, tapa de balancines del 1.6 con junta nueva, todas las correas de accesorios nuevas, correa de distribución nueva, tornillos de culata nuevos...

Como veis se ha dejado la caja del 1.6, y por lo tanto se ha puesto embrague del 1.6.

El coche va genial, al llevar los pistones del 1.8 que son más largos, se consigue mayor compresión, y al poner el árbol del 1.8 que es más cruzado, se adelanta el encendido, que eso junto la polea regulable (que hemos regulado para que tenga el encendido más avanzado aún), hacen que en conjunto se gane más potencia.

Si tenéis alguna duda no dudéis en preguntar!

Os dejo unas fotos:

Hola, el V6 es más delicado, pero van bien, el 2.0 VVT no te lo aconsejo, mejor el 2.0 anterior, pero si encuentras un V6 en buenas condiciones, ves a por él!

Hola a todos hace tiempo no entro al foro, pues eso me la he pegado con la coupe, algun fallo en la dirección y la mande al desguace ,fueron 5 años muy divertidos eso si, ando buscando coche y he visto un par de v6 bajo kilometraje mimadas , y los 2.0 vvtc mas nuevos, algun consejo sobre la v6 ? Fallos mantenimiento,  el consumo no me interesa, me gusta el coche solo que al ser v6 me da miedo alguna averia seria que obviamente en el 2.0 seria mas economica motor , frenos y demas eso ko te escapas gracias

Gracias por las ideas Kayk.lo intente pero no vi hueco suficiente ya que queda justo entre las salidas de aire y es muy poco espacio.Por otro lado  no es completamente liso por dentro como para pegar algo.
Busque tubitos de plastico con rosca pero solo los encontre de metal y es dificil trabajar con ellos ya que tenia que cambiar la longitud.
Al final obte por bolis bic,con tornillo un poco mas grueso que los que trae el coche e hizo su propia rosca dentro y cogio bastante bien,ademas de par de gotas de pegamento.Al no ser liso lo mas complicado fue dar con la longitud y el angulo de los tubitos para que cuadre y se pueda pulsar el boton.
Los pies con pegamento especial de plasticos y parece que quedo  bastante duro,ya se ira usando y   ver lo que dura.Igual si sale algun salpicadero por la isla me animo y lo cambio entero.

Cita de: EvILSoN en 21 de Septiembre de 2020, 12:18:36 AM
Buenas gente,no se si quedan tibus vivos y/o gente activa aparte del de kayk que esta nuevo :D

Yo sigo teniendo mi 1.6.Llevo varios años viviendo fuera y no tengo opcion a garaje asi que se ha quedado el coche en la calle y con mi madre que lo conduce de vez en cuando.Las llantas estan todas rayadas de los bordillos y tiene algun que otro raspon en chapa,pero de mecanica sigue estando en buen estado,aparte del ultimo año que ha dado problemas con los frenos que por lo visto no frenaba por igual en cada rueda aun despues de cambiar varias piezas del sistema de freno y al final lo paso el del taller...vere que tal el proximo mes que estare por aqui para pasarlo yo.

Queria hacer una consulta por si alguien se le ocurre algo.El salpicadero por la parte de atras,donde se sujeta el boton de los 4 indicadores,(los que lo hayan desmontado alguna vez tendran idea como es)los tubos o espaguetis o no se como llamarlo,donde se atornillan los 3 tornillos que sujetan el boton. Dos de los tres que tienen pues de lo biscochados que estan de los años y no se que clase de bruto lo pulso en la itv se han roto y ahora solo con uno es inservible.Si lo intento pulsar se queda pillado el boton dentro.
Ideas para solucionar eso que no sea cambiar todo el salpicadero?ya que de desguace estara igual de quemado o peor.

Me alegro que tu Tibu siga nadando! xD

Sobre lo que comentas, puedes probar con pegamento bicomponente, eso queda durisimo, y si no tienes ya los pitorros esos donde va el tornillo, pues una opción es pegar un trozo de madera (y ala madera atornillas) o usar masilla bicomponente para crear un anclaje para los tornillos.

Buenas gente,no se si quedan tibus vivos y/o gente activa aparte del de kayk que esta nuevo :D

Yo sigo teniendo mi 1.6.Llevo varios años viviendo fuera y no tengo opcion a garaje asi que se ha quedado el coche en la calle y con mi madre que lo conduce de vez en cuando.Las llantas estan todas rayadas de los bordillos y tiene algun que otro raspon en chapa,pero de mecanica sigue estando en buen estado,aparte del ultimo año que ha dado problemas con los frenos que por lo visto no frenaba por igual en cada rueda aun despues de cambiar varias piezas del sistema de freno y al final lo paso el del taller...vere que tal el proximo mes que estare por aqui para pasarlo yo.

Queria hacer una consulta por si alguien se le ocurre algo.El salpicadero por la parte de atras,donde se sujeta el boton de los 4 indicadores,(los que lo hayan desmontado alguna vez tendran idea como es)los tubos o espaguetis o no se como llamarlo,donde se atornillan los 3 tornillos que sujetan el boton. Dos de los tres que tienen pues de lo biscochados que estan de los años y no se que clase de bruto lo pulso en la itv se han roto y ahora solo con uno es inservible.Si lo intento pulsar se queda pillado el boton dentro.
Ideas para solucionar eso que no sea cambiar todo el salpicadero?ya que de desguace estara igual de quemado o peor.

Quizás es el sensor de posición de cigueñal, está al lado del colector de escape a la derecha, ese sensor suele fallar con el tiempo, nuevo vale unos 30€ en la Hyundai, vale la pena tenerlo de repuesto, ya que si falla, el coche no arranca.

Hola!

Yo te recomiendo las originales, que son las NGK BKR5ES-11, por lo que valen, vale la pena cambiarlas cada 2-3 años, yo las compré en Amazon, por unos 2,50 Euros cada una, en total por unos 10 Euros tienes las 4 bujías: https://amzn.to/2WxhQil

Las de Iridio van bien (no notas tampoco ninguna mejoría), pero a mi con menos de 5000km me empezaron a fallar (tirones, se ponía a 3 cilindros, etc...) al desmontarlas vi que tenía como oxido que salía de dentro en la zona de la cerámica.

Buenas gente. Me gustaría recomendación sobre bujías para un bifaro 2.0. He oído hablar de las de iridio, o algo así, pero no sé que diferencia hay con las otras. Llevo un tiempo con tirones en el coche, y desde que me cambiaron los cables y bujías, hace como 3 años, no las he sustituido.