Pues nada chavales que viniendo de un viaje se encendio el check engine y toco hacer una paradita por la hyundai........el coche iba tan normal pero esa luz acojona jeje.
Conclusion catalizador para tirar y por consiguiente colector de escape que va soldado. Me dieron un presupuesto de 1250€ sin iva y sin mano de obra y como es evidente decline la inviotacion XD.

Total que estaba mirando para cambiarlo y encontre esto

http://www.catalyticconvertershop.co.uk/catalytic_converters/HYUNDAI_COUPE/2073/details/

pero es la version G4ED eng lo cual no se si es exactamente la que necesito o hay alguna diferencia. Os pido me ayudeis con vuestra sabiduria.

Solo añadir que tengo un alpha y que no voy a poner en 4-2-1 que os veo venir jeje

pa empezar  el codigo G4ED corresponde a los motores alpha,que da la casualidad que es tu caso(mirate la ficha tecnica y veras)
2º como has visto que los colectores estan soldados¿¿¿quitastes la tapa hot¿¿¿
3º a mi hace mas de 2 años se me encendio la luz de chek,fui a la casa y me dijeron que el catalizador estaba en mal estado,1200pavos con mano de obra(lo uniko que mi coche seguia gastando lo mismo)x lo cual me quede un poco impaciente,dije algo tiene que fallar,y segui asi con la luz encendida muchos kilometros,dio la casualidad que una vez se apago,pero volvio a encenderse a pocos dias,pregunte a amiguete que es mecanico y me dijo que si se apago sola y luego a vuelto a encenderse no es grave,y que podia tirar palante con el coche,empeze a hecharle limpia injectores y cosas asi,y se quedo apagada,hasta al dia de hoy
4º  desconecta  la bateria unas horas  y  vuelvela a conectarla,si se apaga la luz no es nada grave(suele dar fallos x la emision de gases y x eso se enciende)
5º gasta mas ahora tu tibu¿¿¿
6º no lo veo caro,si tu motor es alpha el codigo del enlance es el mismo que buscas,te tiene que valer

los de la casa solo quieren  el dinero

estot con grecu resetea al tibu , y si se supone que es para ese motor

Se que esta soldado porque me lo dijeron directamente en la casa......y como suele ser lo habitual por lo que leo por aqui pues di por hecho que no se equivocaban. La luz esta ahora mismo apagada, creo que me quitaron ellos el error pero no descarto que se encienda otra vez.
Por lo demas creo que voy a aguantar unos meses hasta que me toque itv y ahi ya hago la prueba de fuego

los errores graves no se borran(en tu caso se han eliminado)
estate al loro con el consumo,sino te gasta mas d elo normal tira palante

p.d: yo he pasado la itv con la luz encendida;)

Si no quieres pagar lo que te pide la casa, ni cambiar los colectores por unos de acero inoxidable, te queda la opción que comentas de esos colectores del link, o vaciar tu catalizador (eso contando con que realmente sea el catalizador claro)...

Para vaciarlo tienes que cortarlo para separarlo del colector, luego cortarlo por la mitad para abrir el catalizador, vaciarlo, volver a soldarlo y volver a sol colecal colector...

Cita de: grecu_mondialu en 03 de Abril de 2012, 09:26:16 PM
los errores graves no se borran(en tu caso se han eliminado)
estate al loro con el consumo,sino te gasta mas d elo normal tira palante

p.d: yo he pasado la itv con la luz encendida;)

No entiendo lo de que me lo han eliminado....es decir que por ese error ya no va a saltar la luz?

Exactamente la hoja que me dieron pone:
Prueba catalizador y sonda lambda
Tiene mal catalizador y sonda lambda

Digo yo que no seran tan inutiles como para equivocarse no?

Mi caso (también en un alpha - G4ED):
Hace tiempo se me encendió el check un par de veces, de duración 1 minuto y se iba, sin volverse a encender en bastante tiempo.
Hace 3 semanas, se encendió y se quedó encendido sin apagarse. Curiosamente me pilló de viaje, a 600 km de casa. Cuando salí del atasco que me pillo, en el que no se apagó la luz. Paré el coche, esperé un rato y al volver a arrancarlo seguía encendida.
Como ya me había salido el error un par de veces, pensé que la lambda haría lecturas erroneas, ya sea porque está mal, o por el catalizador, que con 180.000 km tiene que estar fatal.
Abrí el capot, abrí la caja de fusibles, quité el fusible de la ECU y me fui a trabajar (de esta forma se resetea la memoria de averías sin tener que quitar la batería).
Estuvo 8 horas así y al volver volví a poner el fusible, arranqué y nunca más se ha vuelto a encender. Conste que ya le hice 2000 km después de esto y sin fallos, con viaje de 600 km de por medio.

Intenta hacer lo mismo que yo a ver si hay suerte.

Salu2

Cita de: fonti_maister en 03 de Abril de 2012, 11:57:14 PM

Cita de: grecu_mondialu en 03 de Abril de 2012, 09:26:16 PM
los errores graves no se borran(en tu caso se han eliminado)
estate al loro con el consumo,sino te gasta mas d elo normal tira palante

p.d: yo he pasado la itv con la luz encendida;)

No entiendo lo de que me lo han eliminado....es decir que por ese error ya no va a saltar la luz?

quieria decirte que los fallos/errores graves no se pueden borrar/eliminar metiendole la maquina(el ordenador) hasta que no se solucione el problema,en este caso cambiar el catalizador

Exactamente la hoja que me dieron pone:
Prueba catalizador y sonda lambda
Tiene mal catalizador y sonda lambda

Digo yo que no seran tan inutiles como para equivocarse no?
no es que se equivoquen,pero 1250 pavos les vendrian dpm:D

Cita de: fonti_maister en 04 de Abril de 2012, 12:00:19 AM
Exactamente la hoja que me dieron pone:
Prueba catalizador y sonda lambda
Tiene mal catalizador y sonda lambda

Digo yo que no seran tan inutiles como para equivocarse no?

La sonda lambda cuesta unos 100 Euros, el catalizador al ir junto el colector unos 900 Euros, el resto es mano de obra...

Hay más posibilidades de que el problema sea la sonda lambda que el catalizador, pero ellos te cambian las 2 cosas de golpe para asegurarse que lo solucionan y de paso se sacan el sueldo de 1 trabajador con solo 1 trabajo xD

Para saber si el catalizador está realmente mal, lo suyo sería quitar las 2 sondas lambda y comprobar que funcionan correctamente, si es así, probablemente sea el catalizador, si no, pues eso, son las sondas o alguna de ellas (los Alpha llevan 2 sondas).

si al final cambio los colectores y el catalizador me recomendais cambiar las sondas tambien por si acaso?
Y ya que lo comentais cual es el fusible de la ecu? o lo especifica en la misma caja

No se que haria sin vosotros chavales

Yo que tu haría justo lo contrario, cambiar las sondas antes que el catalizador... si es que lo que pretendes es ir probando...

Mejor empezar por probar cambiando lo más barato, no?? xDD

cuanto te esta gastando el tibu ahora¿¿¿¿

Pues no se lo que me gasta porque aun no lo cogi demasiado estos dias la verdad. El cambio de sondas es relativamente sencillo o necesito un mecanico? Par  los colectores fijo que si

No necesitas de mecánico para ninguna de las 2 cosas, ya que lo puedes hacer tu mismo con el gato del coche y un par de llaves... xD

Las sondas se quitan simplemente con una llave cerrada o abierta, desconectas el cable, metes la llave y giras... si te cuesta le pones un poco de WD-40, esperas 2 minutos y pruebas de nuevo...

El Alpha lleva 2 sondas, una se accede desde el vano motor, quitando la tapa HOT de los colectores (son 3 tornillos), y la otra desde abajo, ahí es donde tendrías que levantar el coche un poco y meterte... aunque puedes probar de cambiar solo la primera o probar de limpiarla...

Antes de hacer nada prueba a hacer lo que hice yo...

Si quieres tirar por lo barato, en desguaces valmadrid tienes catalizador recuperado + colectores + sonda por 120€.

Es lo más barato que encontré yo, y estuve buscando casi 3 meses :)

esta bien saberlo muchas gracias