Hola, antes de seguir leyendo, me gustaría que miréis este video:

http://videos.streetfire.net/toprated/1/AB544E3B-5DFF-416D-9CFD-A1AD23CA9564.htm

Como podéis ver, han cogido 2 coches, los han puesto en un banco de potencia, y han echo 3 lanzadas con cada uno, la primera de forma normal, la segunda metiendole aire por el tubo de la admisión con un chisme de esos que son para amontonar las hojas, y la tercera el chisme ese y Nitro.

Pues bien los resultados han sido los siguientes:

Civic sin chismes: 138CV
Civic con chisme aire: 148,9CV (Ganancia 10,9CV)
Civic con chisme aire y Nitro: 187,9CV
Ganancia total: 50CV

GMC sin chismes: 177,7CV
GMC con chisme de aire: 191,3CV (Ganancia 13,6CV)
GMC con chisme aire y Nitro: 222,4CV
Ganancia total: 44,7CV

Parece que la ganancia entre el chisme que echa aire y el nitro son unos 50CV.

El chisme ese parece que va con un motor de explosión, ya que parece tener un deposito... pero si consiguiésemos un "turbo eléctrico" que diese un caudal de aire similar al de ese chisme, ya tenemos datos, sacaríamos entre 10 y 14CV de potencia, y si además le añadimos Nitro, puede que lleguemos a unos 50CV de ganancia.

El sistema en si es muy sencillo de hacer, se podría hacer que se activase el "turbo eléctrico" cuando se quiera poniendo un botón en el salpicadero del coche, y si eso antes, abrimos la botella de Nitro con la válvula que ya traen (que podría estar conectada al tubo de la admisión), y luego activamos el "turbo" (que también estaría colocado en la admisión), y así conseguimos una ganancia de 50CV, aunque esto supongo que afectará a los componentes del motor, no?

Lo bueno que tiene es que podemos activar las cosas de forma independiente o ambas a la vez para conseguir el 100% de ganancia de potencia, y para pruebas de aceleración puede venir muy bien.

En vez de Nitro también se podría usar Methanol, es más barato, aunque supongo que la ganancia de potencia será menor.

Necesitamos:

- Turbo eléctrico que de bastante caudal de aire.
- Batería supletoria para alimentar el turbo eléctrico.
- Bombona de Nitro (NX, Zex, Nos...) con válvula de apertura.
- Manguito para llevar el Nitro de la bombona al tubo de admisión.
- Botón para activar el Turbo.
- Cableado eléctrico para conectar la turbina y el botón.

Una vez se tienen los material la instalación es sencilla.

Quien se anima? xD

Es mucho más fácil que todo eso, y más barato. Abre un agujero en le paragolpes delantero, y pon desde la defensa hasta la CAI un tubo, de manera que coja el aire fresquito del morro al estar en marcha y lo meta directamente a la admisión a través de la CAI. Eso se llama toma RAM, y yo tengo pensado hacer una, cuando encuentre una boca para el faldón que se me adapte perfectamente al hueco que llevo libre.

Pero un motor externo eléctrico que eche el aire, lo hace a más presión, casi como un Turbo convencional, ahí es donde está la gracia, lo malo es que hace mucho uso del alternador del coche, por lo que este nos quitaría potencia, aunque si perdemos 1CV por el alternador pero ganamos 10CV por la turbina salimos ganando, otra forma sería usar una batería supletoria, y cargarla en casa con un cargador a 220V. y gastarla con la turbina eléctrica.

Los Turbos electricos existen, los hay que dan bastante potencia y los hay que no sirven para nada...

Por cierto, el tema Nitro, se podría hacer sin necesidad del Turbo electrico, y es sencillo, he visto incluso unos filtros para la CAI que contienen un conector para el Nitro, los comerliza NX creo...

Pero... sería necesario reforzar el motor para que no se vea afectado por los chutes de Nitro? o no pasa nada si se le mete el nitro durante unos segundos cuando ya vamos en 3ª marcha?

Lo que tu comentas en el Turbulence lo tenemos facil, quitamos un faro y sacamos por él el filtro cónico, el aire iria directo a los colectores de admisión por la tubería de la CAI, vamos, que en vez de tener el filtro debajo de la batería y luego un tubo desde el paraca a él, ponemos el filtro directamente en el paraca (en el sitio de un faro derecho) y a correr! ;D

Este es el Filtro de ZEX que incorpora la inyección de Nitro:



Como veis es sencillo, se pone ese filtro al tubo de la admisión, se le conecta una botella de Oxido Nitroso que traia una llave para abrir y cerrar el paso del nitro, y cuando queramos, abrimos el paso del nitro, y aceleramos a fondo, esto hará que el coche aspire ese nitro, y haga una explosión más fuerte, ganando así unos cuantos CV.

Pero lo que dudo es si el motor soportaría ese aumento de CV o que...

Depende de lo que que le enchufes y el tiempo que se lo enchufes. Si se lo vas metiendo en pocas dosis sería como un aumento de octanaje, y no afectaría mucho, eso sí, si le subes mucho de vueltas y se lo endiñas muy rápido igual te lo cargas  ???

el turbo electrico digo yo que sra mas barato que un turbo desos de 3000 euros no???

ostias pos eso que a dixo 600gti de la CAI , lo del agujero es facil no??? y si se nota aunk sea un poco merece la pena! Este verano me pillare la CAI asik.. pa los que la tengais ya podiamos acer la toma RAM esa haber como se haría en papel

Ese metodo de Nitro será con el coche a relentí, abrir la válvula de la botella de nitro, para dejar salir el Nitro, y posteriormente acelerar de forma normal, las RPM's subirian mucho más rápido, quizás demasiado en 1ª y 2ª marcha, tanto que lo mismo no da tiempo de cambiar, el Nitro se suele meter a partir de la 3ª marcha, pero como abrimos la botella con la mano si estamos sujetando el volante? hay sistemas automáticos para abrir la botella dándole a un botón, pero son caros...

Otra forma sería abrir la botella antes de la prueba de aceleración, pero el nitro aún no llega a la mariposa, si no que en el tubo de la admisión hay una válvula que bloquea el paso del nitro, y solo dejará pasar el nitro cuando le demos al botón, mientras tanto el coche iria en modo normal, chupando aire solo, y de esta forma le tubo de admisión estaría frío por la temperatura del nitro, pero no llegaría al motor hasta que no le diésemos al botón. xD

Y supongo que el nitro debera ser metido antes del sensor de temperatura, para que este mida la temperatura fresca del nitro y haga que los inyectores metan más gasolina.

alguien se atreve??

yo tengo una botella de nitro.. pero prefiero lo de la RAM xD

eso de la ram,cuantos caballos se ganaria??

Cita de: alex_coupe en 24 de Abril de 2007, 01:13:49 PM
eso de la ram,cuantos caballos se ganaria??

Nunca se sabe alex...nunca se sabe... jajajaajaj nosee seria como lo del video pero mas casero.. tu ten encuenta la fuerza del viento a 120 km /hora directo a tu CAI en vez de la del aparatejo recoje ojas (que tmb tengo uno xDDDD)

yo tmb tengo el aparato recoje ojas,jaja.pero esta situado en la toma de aire de arriba y eso no creo que aspire  mucho aire la idea seria ponerlo en la rejilla de abajo...si gano 15 cv me lo hago,xD.

Vale la toma ram al final tiene que haber el filtro no? se que los coupes de competi llevan la toma ram en un faro...

si pero... nosotros no podemos ir sin luces!... entoncessss lo podriamos sacarar x aki... pero alomejor entra mucha mierda no?

sep,esa es la idea,la cosa es que tendriamos que darle forma al tubo,para que no diera con el radiador ni nada de eso...

Ya ya lo ideal seria por debajo o por dnd la entrada de aire del capo pero todo un tubo seguido... y bueno dnd tenemos la CAI pues ahi tb pilla muxisima mierda...

Los Turbos eléctricos decentes están a partir de unos 300 Euros.

Aunque el mejor vale un webete, necesita 2 baterías para él sólito (funciona a 24v.) y solo se puede activar durante 15 segundos unas 40 veces, que es lo que soportan las baterías:

http://www.power-tuning.fr/fr/moteur/turbo_popoff/p16517160.html

Vale 1690 Euros!



Lo de la toma de aire, no hace casi nada, teniendo el filtro debajo de la batería es prácticamente lo mismo, solo viene bien para los que tienen un Short Ram, que es un tubo de admisión corto, que hace que el filtro quede arriba, más o menos donde queda el filtro de serie, entonces se le pone un tubo desde el paraca al filtro, para que le llege aire fresco, con eso se ganará como mucho 4CV, que viene siendo lo que se gana con la CAI, poniendo el filtro directamente en un faro le entrará algo más de aire que con el filtro debajo de la batería, y tal vez en vez de 4CV, ganemos 5CV, pero no mucho más.

Con una turbina que mande aire a presión si se puede ganar unos 10CV, ya que lo manda a presión y en gran cantidad, ese que puse antes lo hay en 3 versiones, de 5PSI, de 8PSI y 12PSI, el de 12PSI vale 2790 Euros, que ese de 12PSI equivale a un Turbo convencional soplando a 0,8 bares... (1PSI = 0,068 bares) y eso es mucho, al motor 2.0 del Tibu con 0,6 bares ya se le saca unos 250CV, aunque no se si los bares que genera un turbo convencional y un turbo eléctrico son igual de efectivos...

jajajaj aire a presion que cercano tengo eso... mi padre se dedica a la venta y mantenimiento de compresores e instalaciones de aire comprimido  jajajaj

Ostia todo esto pinta bien jeje :)

dios mio soplando solo a 0,6 bares se quedaria en 250 cv??buff ahi si que de 0-100 en 2 segundos,xD.con lo poco que pesa el tibu y 250 potros me iba a reir de muchos,jaja.siempre pensando en lo mismo...

En Korea hay Tibus 2.0 con nada más y nada menos que 450CV.

Y en EEUU, lo primero que hacen es ponerle un kit turbo, que está tirado de precio allí (unos 1500-2000€) y así le sacan unos 250-350CV

Pocos Tibus atmosféricos hay en EEUU, allí poner un Turbo es como aquí poner un kit de admisión directa.

Y el Tibu 2.0 más potente del mundo tiene más de 1000CV, es de Australia si no recuerdo mal, y es bi-turbo.

Así que mirad la chicha que se le puede sacar al motor BETA del Tibu... para que luego digan de Skylines y tal xD

DESDE HOY DIGO QUE NO ME VOY A MORIR SIJ METERLE UN TURBO AL COUPE!eso si le tendre que poner unas gomas de por lo manos 245 de ancho..pero merecera la pena

jauaauaua y eso que no ay motor v6 que sino... xD al tusca y tal nose yo donde llegaran xD

Pues fijate, en EEUU y tal los Tuscas que potencian suelen ser el 2.0 también, al V6 le suelen meter el Compresor, pero no le sacan tanta chicha.

es que el 2.0 tiene mas huevos,xd

si pero stamos en españa y no es legal asik.. xD

Cita de: Rober_TTC en 24 de Abril de 2007, 02:44:06 PM
si pero stamos en españa y no es legal asik.. xD

Se puede homologar.

Cita de: KAYK en 24 de Abril de 2007, 02:02:53 PM
Pues fijate, en EEUU y tal los Tuscas que potencian suelen ser el 2.0 también, al V6 le suelen meter el Compresor, pero no le sacan tanta chicha.

A un V6, para sacarle más, como son de doble culata y doble admisión, habría que hacerle biturbo como poco.

Cita de: alex_coupe en 24 de Abril de 2007, 01:33:11 PM
sep,esa es la idea,la cosa es que tendriamos que darle forma al tubo,para que no diera con el radiador ni nada de eso...

El tubo debería ser lo más ancho y recto posible, así entraría una cantidad mayor de aire y más directa, si empiezas a meter codos de por medio se va todo al garete.

Para poner el tubo del RAM ahi, tendria muchos codos y pegados al radiador. Se calentaría demasiado el tubo y por lo tanto el aire.
Respecto a los turbos electricos etc... Son una chapucilla. Para liarse uno o pone turbo o no merece la pena. LAs cosas o se hacen bien o no se hacen.
Salu2.

Este chico puso a prueba uno de esos Turbos eléctricos:

http://www.homemadeturbo.com/tech_projects/el_blower/index.html

No parece muy efectivo... xD

siento revivir el post pero e encontrado noticias nuevas
http://www.youtube.com/watch?v=1nBowIlXef0
no esta mal para ser menos d 200 euros y lo mejor lo puedes activar y desactivar jeje

pero eeso es efectivo?

yo te vendo un compresor de 2cv.. aire comprimido de calidad jajaj marca PUSKA jaja

T DOY UN EURO

pues usando la calculadora de caballos k ay en una pagina
si a un beta le metemos 6psi nos da unos 47 cv mas total 163

SI ALGUIEN LO INSTALA QUE ME LO DIGA,JEJE

Yo ago instalaciones de aire comprimido.. en fabricas y eso..

Mola, y veo que en videos "relacionados" salen muchos más, yo creo que dentro de poco empezaremos a ver ya bastante coches con Turbos eléctricos, incluso coches con turbos eléctricos de serie.

No es tan descabellado como hace unos años, cada vez las baterías son mejores y los motores eléctricos también, si no que se lo digan al coche eléctrico ese de 700CV que hace el 0-100 en menos de 3secs... xD

El único problema es que hay que llevar una batería de las buenas solo para el compresor eléctrico.

coste del invento?

Lo más caro es la batería y el motor electrico, motores los hay de 50 a 3000 Euros, el de 50 Euros obstruye más el paso del aire que otra cosa, y las aspas son de plástico, por lo que con la calor a los 4 días se rompen... el de 3000 Euros es una pasada, pero es muy caro, y para eso pones un Turbo convencional xD

Hay algunos de 200-300 Euros que no tienen mala pinta, la cosa es mirar a ver el voltaje, las rpm's, el caudal de aire, la presión (aunque con esto hay que ir con cuidado ya que suelen mentir diciendo que da 6PSI y lo mismo no da ni 1PSI... xD) y luego los acabados, que debe ser resistente, no digo que si es de plástico se vaya a romper, ya que los electroventiladores son de plástico y ahí están... pero claro, no giran tan rápido ni está tan "encapsulado" como el del compresor eléctrico.

La instalación es sencilla, es como poner una CAI prácticamente.

si alguien la pone yo la pongo,jeje

Poner la entrada de admision del aire tan baja, puede llevar sus problemas, porque si os caen 80l por m2 como en mi pueblo el otro dia ya me direis asta donde llega el tibu. Yo menos mal que iva en el 4x4, y si le ponemos la entrada de aire como en los todo terreno? en el marco de la ventana?

[archivo adjunto perdido, lo siento]

jaja.pero el tibu es un tiburon tio sabe nadar,jaja.no respira dentro del agua,xD

Cita de: DAVICILLO en 22 de Septiembre de 2007, 10:37:29 AM
Poner la entrada de admision del aire tan baja, puede llevar sus problemas, porque si os caen 80l por m2 como en mi pueblo el otro dia ya me direis asta donde llega el tibu. Yo menos mal que iva en el 4x4, y si le ponemos la entrada de aire como en los todo terreno? en el marco de la ventana?

Eso digo yo y luego me toman por loco, yo he conducido con el agua cubriendo media puerta, cuando muchos coches de serie se ahogaban, el mio seguía como si nada gracias al Bypass... para que quede el bypass cubierto tendría que llegarme el agua casi por los retrovisores.

En mi caso si el filtro de la CAI queda cubierto de agua, el coche sigue respirando por el bypass.

El único problema es el escape, que queda cubierto de agua y este se puede ahogar, la cosa es no dejar el coche a relentí, para que los gases del escape tengan la suficiente presión como para poder salir sin que el agua "tapone" el escape.

buena idea lo de no dejar el coche a ralenti....lo pondre a prueba si cae un chaparron de esos aqui...

Cita de: KAYK en 22 de Septiembre de 2007, 12:25:03 PM
El único problema es el escape, que queda cubierto de agua y este se puede ahogar, la cosa es no dejar el coche a relentí, para que los gases del escape tengan la suficiente presión como para poder salir sin que el agua "tapone" el escape.

el truco consiste en mantener una presion constante del acelerador, por ejemplo 2000 rpm.

asi tenemos una presion constante de gases en el tubo de escape y no entrara agua.  ;)

Ayer el mio con el agua hasta mas de media rueda (91 l/m^2 en alicante q habreis visto en las noticias) y con mi cai artesanal superbajita y sin bypass= CERO PROBLEMAS. Para q te chupe agua tiene q estar el filtro totalmente cubierto, lo q supone el agua cubriendo toda la rueda, lo q supone q el agua te entra por las puertas, lo q supone q si eres listo te has parado antes....
Pues eso, ha aguantado estoicamente las inundaciones, y eso q yo pensaba q me quedaba sin mi tibu cuando vi el agua cubriendo 3/4 de mi rueda....
Salu2.

joder q miedo me dan las inundaciones

ay ay cai artesanalllllllllll al poder